Letalo zdaj nad Brezovico in Vičem proti Krimu

Izbrisan uporabnik #9334 · 18. okt 2017

Hej, Van

...

Vsi vemo za onega, da ima avijon propeler zato da hladi pilota. Zakaj potem v "Aircrach investigations" takrat ko nastopi kriza in pilot dejansko začne švicat, nima nikoli časa pogledat levo skozi okno, če se ga motor še drži?

cbb · 18. okt 2017

Vanz... mene pa zanima sledeče.... V1. A se striktno upošteva, da mora letalo obvezno u luft, ko je V1 dosežen? Ker se mi dozdeva, da včasih bi bilo bolje, če ne bi šel u luft. Primer, ki mi vedno pride na pamet je Concorde. Če bi ostal na tleh in zaplužil po travi na koncu piste bi mogoče ostal kdo živ.

VanZ · 18. okt 2017

Pri V1 naj bi imel možnost se ustaviti (kar pomeni dovolj steze pred sabo in sposobnost zavor požreti to energijo) ali nadaljevati (preleteti vse ovire in se vzpeti na določeno višino). Kar je izven tega.. je teoretično vprašljivo. Načeloma smo nad 80kts bolj 'go minded', razen za požar, odpoved motorja, težav s komandami ali windsheara, ker gre za tvegan manever, pod 80kts pa se ustavimo za praktično karkoli.
Concorde bi verjetno pristal na Le Bourgetu, če ne bi flight engineer samovoljno ugasnil motorja #2, ki je sicer gorel, ampak še vedno proizvajal moč..

mr_ · 19. okt 2017

Citat:
Uporabnik ALTF4 pravi:
A glisada je rudder (yaw) v levo in palica (roll) desno oz. obratno?

Glisada (drsenje na krilo)
Namen glisade je poslabšati drsni kot. Letalo nagnemo in zaradi tega drsimo vstran. Ker je nagnjena tudi smer vzgona, se hoče letalo vrteti. Da ostanemo v pravilni smeri, odklonimo smerno krmilo na nasprotno stran kot pri zavoju. Letalo bo drselo vstran, tok bo pritekal pod krila postrani. Zato za krilo ne bo več merodajen profil, za katerega je preračunano, nego oni v smeri nove smeri zračnega toka. Iz slike 108. razvidimo, da bo profil zelo dolg in le malo usločen. Zaradi male usločenosti bo vzgonski koeficient manjši. Zato se poveča hitrost padanja. Tok bo zadel od strani tudi trup. Čelna površina in upornostni koeficient se bosta povečala. Vzgon je torej zaradi oblike profila manjši, upor pa zaradi bočnega vetra večji. S tem poslabšamo drsni kot letala. Zaradi manjšega vzgonskega koeficienta bo letalo pridobilo na hitrosti in prenehalo z drsenjem takoj, ko bomo izravnali nagib. Pri glisadi moramo paziti edinole na to, da pri uvajanju letala v glisado nimamo že skrajno male hitrosti. Potem bi namesto v glisado prišli v vrij.

Spajky · 20. okt 2017

iNtErMeZzo :

... Grunfe, otpao nam je propeler !

--- pih, sitnica ---

... Grunfe, otpala su nam krila !

--- nista posebno, sitnica---

.... Grunfe, pa mi padamo!

--- Pa prije ili kasnije moramo prizemljiti !

>> grupa TNT i Alan Ford leteci u DIY avionu<< ....

še iz socialističnih strip časov (copyR : Magnus/Bunker)

ALTF4 · 20. okt 2017

copy paste znam tudi sam.

mr_ · 20. okt 2017

Se opravicujem. 😀
Glisada je tudi ko kompenziras veter. Desni bocni veter, desna noga. S palico se tudi lahko kompenzira, ampak mislim da vsi z nogo.
Vsekakor je esino prav, da zadnje metre pristajanja izvedes v pravilni konfiguraciji. Ne glisada do tal. 😀

Izbrisan uporabnik 474 · 20. okt 2017

Modelarji bi rekli, da je glisada v bistvu knife edge za pussyje

Kamele0N · 20. okt 2017

Citat:
Uporabnik Demz pravi:
Ps : Koliko od vas sploh ve, kaj je "rehnšiber" ?

Una stvar na katero so kompleten B707 preračunal in je letel...oz izpeljanke letijo še sedaj (KC135)...1957-danes

Je bil pa zadnji avijon ki so ga preračunal brez računalnika...

membrain · 20. okt 2017

Citat:
Uporabnik Kamele0N pravi:

Citat:
Uporabnik Demz pravi:
Ps : Koliko od vas sploh ve, kaj je "rehnšiber" ?

Klikni za razširitev

Una stvar na katero so kompleten B707 preračunal in je letel...oz izpeljanke letijo še sedaj (KC135)...1957-danes

Je bil pa zadnji avijon ki so ga preračunal brez računalnika...

Pa verjetno so kako raketo tudi s tem preračunali pa kakšno pot v vesolje ali okol lune.
V osemdesetih so imeli v rusiji skoraj povsod v trgovinah še abakuse na kasi, so pa z njimi računali presenetljivo hitro, bi rekel da hitreje kot pri nas s tistimi elektro-mehanskimi blagajnami iz tistega časa.

Izbrisan uporabnik #9334 · 20. okt 2017

... s tem da smo takrat še znali kaj tudi na pamet izračunati, danes pa prav nič več

. Tako močna potuha je!

Seveda je res, storilnost je vsaj 100 x višja, ampak stopnja specializiranosti pa tudi. In tako imaš zaposlenega mladega tehnologa, ki vidi (skozi očala, jasno) točno do monitorja ; kako bodo pa fantje v proizvodnji zadevo spravili v življenje, se mu pa ne sanja.

in je bilo treba vmes narediti tudi kaj "peš".

Davidoff · 24. okt 2017

Citat:
Uporabnik Notranjc pravi:

Citat:
Uporabnik 8888 pravi:

Citat:
Uporabnik VanZ pravi:
Dokler izgledajo 15, je ok. Bolj se boj starčkov, ki nočejo v penzijo (65 je sicer meja za poklicno letenje). Mladi so zmotivirani in polni znanja, če le niso več preveč otročji.
Jaz sem s 37 leti in 12 leti izkušenj v resnih avjonih ravno nekje vmes, otročji starček

če koga zanima kaj fotk.. instagram @terrainbow

Klikni za razširitev

Povej katera letala so boljša, Airbus ali Boeing?

Klikni za razširitev

Iz stalisca potnika je meni osebno 777-300 serija boljsa od A330/340. Ampak A380 pa poseka oba, najbolj sem bil presenecen nad prostorom za noge v economy class, pa precej vec prostora od sedeza do okna, na 10-12 urnih letih vsak centimter steje.

KOt je rekel VanZ, 777-300 je glasen. Mi je bil 787 svetlobna leta pred 777. Udobje je pa odvisno od razreda ter letalske družbe. B777-300er od AirFrance, nikoli več economy, vsaj premium economy, še boljše business, ki je pa veliko dražji.

A380 je pa zverina, vedar vprašanje, kako dolgo ga bodo še proizvajali. Letalske družbe naj ne bi bile tako navdušene nad 4 motorji.

IbizaDriver · 24. okt 2017

A380 že nekaj let niso prodali nobenega oziroma so letos dobili dva stornirana. Zadnjič sem bil pol dneva v Fankfurtu na letališču in se mi zdi da so bili ti avionu nekam veliko časa parkirani, sploh od Lufthanse. Kar je letelo, je bil Singapore airlines.

Letala seveda še proizvajajo (okoli 12 na leto), saj so naročena od prej (mislim da še okoli 100 kosov).

Katera bi bila najboljša linija za peljat se s tem čudesom? Verjetno kak Dubaj?

Najlepši mi je pa itak tale:

Davidoff · 24. okt 2017

Lufthansa oz njeni zaposleni se mi zdi, da več ali manj redno stavkajo, zato se jih pri načrtovanju načrtno izogibamo.

November bo ključen za A380. Dubai airshow.

8888 · 26. okt 2017

Prihaja novi Boeing 777. Leta 2019 gre že v prodajo.

Zanimivo, da letalska družba ne da manjšega letala.
http://www.airlive.net/this-woman-was-the-only-passenger-of-jet2-189-passenger-plane-to-crete/

Notranjc · 26. okt 2017

Citat:
Uporabnik IbizaDriver pravi:

Katera bi bila najboljša linija za peljat se s tem čudesom? Verjetno kak Dubaj?

Ja, ena od velikih EU prestolnic - Dubaj/Doha, pa se to ni 100%, je vecja verjetnost, da bo 777-300. Jaz sem letel z A380 Bangkok - Doha, sem bil vesel k radio, ko sem to videl na itinerariju

Pbutec · 26. okt 2017

Mogoče kdo ve, kaj je v Mariboru pred par minutami vzletelo? Takega hrupnega letala nismo vajeni ...

matej_ · 26. okt 2017

C-17 stalni gost konec oktobra vsako leto.

Pa veckrat med letom tudi.

8888 · 27. okt 2017

Če pogledamo na FR na dolgih letih prevladujejo 777. Je pa zanimivo, da je v Afriki verjetno poleg SAA prav Ethiopian zelo močna firma in v floti prevladuje 787 Dreamliner..

Apollo8 · 27. okt 2017

Je pa zelo nezanesljiva in karkoli resujes z njimi traja vec kot pol leta. Mi smo sedaj leteli z emirati s 777

Letalo zdaj nad Brezovico in Vičem proti Krimu

Izbrisan uporabnik #9334

Chef

Guru

Guru

Guru

Fizikalc

Guru

Izbrisan uporabnik 474

YUGOslovanski mehanik Dmitri Mendeleev

Majstr

Izbrisan uporabnik #9334

Bumbar

Guru

Priponke

Bumbar

mesija - Assassin's Creep

Marco Polo

100. registrirani uporabnik

Guru

mesija - Assassin's Creep

Mahoney

Podobne teme