Ne vem iz glave, vsaj 25. Z izolacijo imajo premer nekje med 12 in 15mmKoliko je to lepo debeli.. Jaz pod 25mm2 sploh nebi kupil.. imam doma narejene 50mm2, temu lahko rečemo lepo debeli
Kvalitetni vžigalni kabli
- Ustvarjalec teme sad
- Začetni datum
sam kako mu uspe po tok tankih žicah prenest tok moči, medtem, ko običajni kabli niso dovolj močni, pa so vseeno nekajkrat močnejši.
Jaz sem si nekaj tega doma naredil. 175A siv Anderson konektor sem zmontiral na vsak traktor in ga povezal z glavnim stikalom. Potem pa še en kabel 35mm2 z dvema Anderson konektorjema, enega z manjšimi kleščami za vžiganje avta, enega z večjimi in enega s klemami za akumulator. Potem pa kombiniram kar rabim, tako lahko priklopim dodatni akumulator direkt na konektor, če se pojavi potreba.
Vse je v dolžini in padcu napetosti, ki raste z dolžino.
Drgač pa, če na teh powerbankih verglaš kombija 10 sekund tudi stopi kable
Še vedno jih imajo v Leclercu, vsaj v MB. Okrog 30 EUR, če se prav spomnim.
Vse je v dolžini in padcu napetosti, ki raste z dolžino.
Drgač pa, če na teh powerbankih verglaš kombija 10 sekund tudi stopi kable
Jaz sem pred leti kupil v lidlu vžigne kable za dobrih 5€. Mi je šlo že takrat na jok ko sem videl kako so sestavljeni. Ampak po vseh teh letih in vžigu eni 20+ avtomobilov, celo nekaj kombijev med drugim tudi službenega ford transita nekajkrat še vedno delujejo.
Enkrat mi je celo mehanik rekel da ne vžge ker so kabli za en krščen duš ampak se je izkazalo da z njimi ni nič narobe in je bila težava drugje.
Sam sem sedaj mnenja, da ko potrebuješ kable imaš že tako problem. Ne rabiš še dodatnega, da se sprašuješ ali ne vžge zaradi kablov ali zaradi tega, ker je nekaj tretjega odletelo.
Enkrat kupiš kvalitetne kable in pozabiš. Ko rabiš, so tam.
Enkrat kupiš kvalitetne kable in pozabiš. Ko rabiš, so tam.
En video na YT, vžge prazen avto..
Jaz mam v avtu najcenejše kable za 15€ iz petrola. Sem ta mesec 3x vžigal na kable, avto takoj kresnil. No dans sem dal not nov acu in upam, da jih ne bom več rabil.
Imam take......dobiš npr. Tu....imajo tudi na petrolu*cene 25-30€)-solidni.
CarPoint vžigalni kabli 500 A, 4 m | mimovrste=)
Vžigalni kabli so nepogrešljiv pripomoček, ki sodi v vsak avtomobil. Carpoint vžigalni kabli so primerni za tokove do 500 A.
Pri vseh teh kablih posebej pa pri tistih najcenejših ne glede kaj piše na njih in koliko so debeli, pred nakupom preverite kakšen je dejanski presek vodnika, saj imajo nekateri , samo izolacijo debelo, bakreni vodnik pa je precej (pre)tanek.
Preverite tudi pritrditev na klemo, da je spoj kvaliteten.
Imam nekega iMarsa s katerim avto vžgeš, če je akumulator samo malce na meji.
Ima pa kolega mehanik nek dražji "powerbank", ki je po velikosti enak mojemu in brez težav zalaufaš čisto brez akumulatorja. On pravi, da s tem reši 99% primerov, ko aku prazen.
Al pa če prebereš navodila. Večina teh booosterjev ima dve funkciji, ena je dejansko dodajanje zagonske kapacitete obstoječemu akumulatorju. Druga funkcija je "šok" na akumulator in potem vžig (ponavadi moraš čakat par sekund da zbudi akumulator in potem šele poženeš štarter).
Ker glavni problem ni to da booster nebi obrnil štarterja, BP obrne sam od sebe traktorskega. Problem je filanje primarnega akumulatorja oz. če je ta nizko izpraznjen 100Ah aku pobere tudi 1000A toka v par sekundah in ne ostane nič za štarter oz. če je ena celica v okvari dejansko dela kurzšluz na boosterju in spet ne gre tok v štarter. Za nizko izpraznitev imajo ti boosterji namensko funkcijo, ki najprej stoči nek omejen tok z visoko napetostjo v primarni akumulator, s tem ta ni več breme (pomaga sicer ne, ampak ker ga booster rukne na visoko napetost so celice načeloma vzburjene dovolj da ne sesajo takoj visokega toka) in potem šele izvede zagon.
Ja. In ta moj ko ko sprožiš “šok” da ven kakšna 0,5V več od sebe (12,5V vse skupaj), njegov pa če se prav spomnim, ko sva namensko testirala, več kot 15V.
In napetost na mojem se takoj po poskusu zagona motorja sesede pod 10V, na njegovem pa ostane še vedno proti 12V.
je pa možno, da moj ne deluje ok že v osnovi.
Ti litijevi boosterji delujejo ponavadi na nizki napetosti, ker tudi zagon vozila se izvaja praviloma z nizko napetostjo. To je namensko, zato da NE filaš po nepootrebnem akumulatorja od vozila ampak samo zagotavljaš moč štarterju.
V primeru da je vključena funkcija za čisto mrtev akumulator (to ponavadi javi booster z lučko/piskanjem) pa pritisneš tipko in takrat booster zagotavlja neko višjo polnilno napetost pri omejenem toku, s tem se izpraznjen (ampak še zdrav) svinčev akumulator ponavadi pobere do nivoja da ne ovira zagona.
Če so v boosterju klasične litijeve celice so ponavadi vezane zaporedno 3, kar daje najvišjo možno napetost 12.6V kar je manj od polnilne napetosti za svinčev akumulator. Pri lifepo4 celicah pa je napetost še nižja in je okoli 11V pri polni bateriji. Svinčev akumulator, ki ima še nekaj soka ne pa dovolj za zagon ima ponavadi okoli 11.5V. To pomeni da če je akumulator tako prazen (še malo kašlja ko verglaš), booster ne bo polnil akumulatorja, ker je razlika napetosti prenizka. Ves tok gre v štarter in vse je ok. Problem je če se ti akumulator čisto sprazni ali pa ena celica sesede in ima napetost pod 10V, v tem primeru boš s priklopom boosterja filal akumulator. Večja je razlika v napetosti, slabše bo.
Drugače same litijev celice imajo delovno napetost pod max tokom tam okoli 3V in je čisto normalno da če jih na polno obremeniš pade napetost boosterja na blizu 9V. Ampak to ni nič kritičnega, se poberejo potem hitro nazaj na napetost SOC. Tudi za zagon vozila to ni problema, ker večin štarterjev itak dela na napetosti pod 10V, ker tudi svinčev akumulator počepne pod 9V pri zagonu.
Skratka nižja napetost boosterja je v tem primeru zaželjena lastnost in niti ne slabost.
V primeru da je vključena funkcija za čisto mrtev akumulator (to ponavadi javi booster z lučko/piskanjem) pa pritisneš tipko in takrat booster zagotavlja neko višjo polnilno napetost pri omejenem toku, s tem se izpraznjen (ampak še zdrav) svinčev akumulator ponavadi pobere do nivoja da ne ovira zagona.
Če so v boosterju klasične litijeve celice so ponavadi vezane zaporedno 3, kar daje najvišjo možno napetost 12.6V kar je manj od polnilne napetosti za svinčev akumulator. Pri lifepo4 celicah pa je napetost še nižja in je okoli 11V pri polni bateriji. Svinčev akumulator, ki ima še nekaj soka ne pa dovolj za zagon ima ponavadi okoli 11.5V. To pomeni da če je akumulator tako prazen (še malo kašlja ko verglaš), booster ne bo polnil akumulatorja, ker je razlika napetosti prenizka. Ves tok gre v štarter in vse je ok. Problem je če se ti akumulator čisto sprazni ali pa ena celica sesede in ima napetost pod 10V, v tem primeru boš s priklopom boosterja filal akumulator. Večja je razlika v napetosti, slabše bo.
Drugače same litijev celice imajo delovno napetost pod max tokom tam okoli 3V in je čisto normalno da če jih na polno obremeniš pade napetost boosterja na blizu 9V. Ampak to ni nič kritičnega, se poberejo potem hitro nazaj na napetost SOC. Tudi za zagon vozila to ni problema, ker večin štarterjev itak dela na napetosti pod 10V, ker tudi svinčev akumulator počepne pod 9V pri zagonu.
Skratka nižja napetost boosterja je v tem primeru zaželjena lastnost in niti ne slabost.
Odlična razlaga.
Mi je pa zanimivo, da bi naj bilo 9V dovolj za zagon vozila. Ko sem nazadnje hotel sosedinega Hyundaia zagnati z mojim boosterjem, se je elektronika v avtu sicer pobrala, pri poskusu zagona pa sporočilo nekaj v stilu "prenizka napetost" in seveda niti ni poskusil obrniti. Zelo podobno obnašanje je bilo na Scenicu in Espacu.
Na drugi strani pa 10+ let star kangoo zavrti zaganjač, takoj ko obrneš ključ in nič ne "pametuje" o višini napetosti. In takšnega lahko zaženem.
In tak booster je zame neuporaben. Ampak kot sem že napisal, lahko, da je z mojim nekaj narobe. Zato imam v avtu vedno ene konkretne kable.
Ta tedn so dost solidni napol zastonj v interdiskontu.
Kolk so kvalitetni težko rečem, ampak če so res 25 kvadrat.. bodo za enga holzwagna vžgat..
www.interdiskont.si
Kolk so kvalitetni težko rečem, ampak če so res 25 kvadrat.. bodo za enga holzwagna vžgat..
KABLI ZA ZAGON AVTOMOBILOV - START KABEL 03M 12-24V KV-25MM2 - Inter diskont
Vžigalni kabli za zagon avtomobilov/motorjev/vozil. Popolnoma izolirane klešče iz trpežne umetne mase s kontaktnimi čeljustmi. Tehnični podatki: nazivna napetost: 12-24 V dolžina: 3 m presek kabla: ca. 25 mm/največ 350 A temperaturno območje uporabe: od - 25° C do + 70° C za zagon motorjev...
www.interdiskont.si