je to res, da po cipanju
- Ustvarjalec teme bozo_13
- Začetni datum
Čak.. ti dejansko aktivno sodeluješ v tej temi s pripombami in hkrati postavljaš takšna vprašanja?
Ma kaj ga zafrkavate reveža. Namesto 32 bitnega čipa, dajo not večjega, 64 bitnega. Če pa rabiš navor v visokih obratih, so pa tud 16 bitni dobri. Samo pazit morajo, da ima iste megaherce, kot tovarniški računalnik.
Pri določenih motorjih (večina motorjev) in v določenih režimih obratovanja (zmerna pametna vožnja) je res, da je poraba nižja.
V splošnem velja, da če se bo po čipanju avto tiščal do konca, potem bo jasno večja poraba, saj več moči nastane iz več goriva.
Če se vozi "normalno", potem pride ponavadi pri avtomatskemu menjalniku do tega, da menjalnik prej prestavlja v višjo prestavo zaravi večjega navora in tudi ko se pelje v klanec, ni nujno, da takoj prestavi v nižjo prestavo. Zato se vozi z manj obrati, kar pomeni manjšo porabo. Podobno se opazi zudi pri ročnem menjalniku, vozniki s čipom dostikrat prej prestavijo v višjo prestavo in med vožnjo v klanec, prehitevanji itd... ne prestavjajo tako pogosto v nižjo prestavo.
Specifična poraba v g/kWh je izredno pomemben podatek za motor. Generalno velja, da je boljša pri nižjih obrati in ko je motor kar tam okoli 50% ali več obremenjen. Od tod tudi izhaja, da je poraba nižja pri manjših obratih.
Recimo, da tole gor velja za dinamično spreminjane vožnje čez obrate, prestave, razne obremenitve itd...
Tole spodaj pa velja za vožnjo v točno isti točki :
Bencinarji :
- optimizira se lahko prevžig (več bo večja moč) in lahko se zmes malo posuši (manj bencina, boljša poraba)
Dizli :
- določeni lahko vbrizgujejo gorivo z večjim tlakom, večji tlak pomeni kvalitetnejšo meglico goriva in kvalitetnejše in popolnejše zgorevanje in zato tudi večja moč, kar po drugi strani pomeni, da se lahko malenkost manj goriva vbrizga za enako moč in od tod boljša poraba
- lahko se optimizira tudi čase vbrizga in predvbrizge
Predvsem pa velja, da se po čipanju spremeni kompletno diagram specifične porabe goriva v gramih na kilovatno uro. Manjša kot je vrednost, manj gramov goriva je potrebno, da se opravi enako delo v kilovatnih urah.
Grafi so na netu, recimo en link, kako ti grafi izgledajo :
http://ecomodder.com/wiki/index.php/Brake_Specific_Fuel_Consumption_(BSFC)_Maps
V splošnem velja, da če se bo po čipanju avto tiščal do konca, potem bo jasno večja poraba, saj več moči nastane iz več goriva.
Če se vozi "normalno", potem pride ponavadi pri avtomatskemu menjalniku do tega, da menjalnik prej prestavlja v višjo prestavo zaravi večjega navora in tudi ko se pelje v klanec, ni nujno, da takoj prestavi v nižjo prestavo. Zato se vozi z manj obrati, kar pomeni manjšo porabo. Podobno se opazi zudi pri ročnem menjalniku, vozniki s čipom dostikrat prej prestavijo v višjo prestavo in med vožnjo v klanec, prehitevanji itd... ne prestavjajo tako pogosto v nižjo prestavo.
Specifična poraba v g/kWh je izredno pomemben podatek za motor. Generalno velja, da je boljša pri nižjih obrati in ko je motor kar tam okoli 50% ali več obremenjen. Od tod tudi izhaja, da je poraba nižja pri manjših obratih.
Recimo, da tole gor velja za dinamično spreminjane vožnje čez obrate, prestave, razne obremenitve itd...
Tole spodaj pa velja za vožnjo v točno isti točki :
Bencinarji :
- optimizira se lahko prevžig (več bo večja moč) in lahko se zmes malo posuši (manj bencina, boljša poraba)
Dizli :
- določeni lahko vbrizgujejo gorivo z večjim tlakom, večji tlak pomeni kvalitetnejšo meglico goriva in kvalitetnejše in popolnejše zgorevanje in zato tudi večja moč, kar po drugi strani pomeni, da se lahko malenkost manj goriva vbrizga za enako moč in od tod boljša poraba
- lahko se optimizira tudi čase vbrizga in predvbrizge
Predvsem pa velja, da se po čipanju spremeni kompletno diagram specifične porabe goriva v gramih na kilovatno uro. Manjša kot je vrednost, manj gramov goriva je potrebno, da se opravi enako delo v kilovatnih urah.
Grafi so na netu, recimo en link, kako ti grafi izgledajo :
http://ecomodder.com/wiki/index.php/Brake_Specific_Fuel_Consumption_(BSFC)_Maps
Vse turbine niso nikoli "do konca odprte" s strani tovarne. Torej je vedno še nekaj rezerve. Čip dvigne tlak polnjenja, torej bolj obremeni turbino (ko je gas do konca jasno) s tem, da preko elektromagnetnega ventila krmili pline tako, da jih gre več na lopatke turbine (oziroma pri variabilnih turbina nastavi vodilne lopatice tako, da plini z večjo energijo priletijo na veternico) in s tem doseže večje obrate turbine in večje tlake polnjenja svežega zraka. Dober čip je pa vseeno ne preobremeni, pač izkoristi tisto rezervo.
ksz:
rezerva....hm, jaz temu ne bi rekel rezerva, ampak je materijal odporen na večje obremenitve zaradi življenske dobe motorja.
Materijal se s časom obrablja, to je dejstvo. In če ta materijal obremeniš več, se življenska doba le tega zmanjša.
Logika iz osnovne šole.
To je moje mnenje.
rezerva....hm, jaz temu ne bi rekel rezerva, ampak je materijal odporen na večje obremenitve zaradi življenske dobe motorja.
Materijal se s časom obrablja, to je dejstvo. In če ta materijal obremeniš več, se življenska doba le tega zmanjša.
Logika iz osnovne šole.
To je moje mnenje.