Je golf plus letnik 2013 z 1.2 TSI motorjem za kupit?
- Ustvarjalec teme tony
- Začetni datum
Hja, bo pa hibride prodajal vsem, ki morajo dnevno do Makedonije in nazaj... Toliko časa, da bo kupec že lepo daleč, bo tudi vsak švabski hibrid zdržal :-D
Tale o dražbah ne drži. Dobi se vse sorte vozil, so pa končne cene vozil za katere se prodajo na dražbah precej visoke in je težko narediti dober profit.
Če je obstoječi avto 4-cilinderc z dvema litroma prostornine, ga obdrži. Sploh če ni pretirano star in je varnostno na dobrem nivoju.
Vse kar je novejšega je vse večji in večji jajc....veliko denarja za zelo malo muzike.
Da ne odpiram druge teme, 1,2 tsi mi žre olje, kake 0,5L/1000km. Največ se mi zdi da takrat ko uporabljam engine braking, torej kaka vožja po hribu navzdol in ko na koncu klanca dam gas pustim zadaj gosto belo dimno zaveso, po parih minutah pa neha belo kaditi. Se da ta problem kako omiliti? Gostejše olje? 5W-40? Kolikor sem googlal naj bi bil problem "bad valve guide seals". Motor ma 140k km in se sicer lepo vozi, dovolj moči in nizka poraba, tudi hladilne ne zmanjkuje.
Koliko je avto star, je bil šravfan na uradnem servisu, imaš še kaj garancije, ali pa da bi ti dali kaj kulance? Bila so leta za VW, ko je bilo kar opisuješ tipično za njihove motorje in so jih veliko popravljali v roku garancije...
Test z vožnjo po hribu navzdol si naredil zelo dobro, če je to znak zanič teflonov (tako v našem žargonu rečemo gumi tesnilom ventilov) ali batnih obročkov, ti bo povedal kdo z več znanja.
Nalivati gostejše olje se pretirano ne izplača (ker je pol litra na 1000 km že veliko sicer lahko poskusiš, ker je motor precej daleč od normalnega stanja), saj običajno nič ne spremeni...
Ali generalna motorja ali pa nalivati olje še nekaj let (dokler je volja se da tak avto voziti tudi 10 let, vse dokler ti prevelika količina olja ne uniči katalizatorja) in nato avto na odpad...
Test z vožnjo po hribu navzdol si naredil zelo dobro, če je to znak zanič teflonov (tako v našem žargonu rečemo gumi tesnilom ventilov) ali batnih obročkov, ti bo povedal kdo z več znanja.
Nalivati gostejše olje se pretirano ne izplača (ker je pol litra na 1000 km že veliko sicer lahko poskusiš, ker je motor precej daleč od normalnega stanja), saj običajno nič ne spremeni...
Ali generalna motorja ali pa nalivati olje še nekaj let (dokler je volja se da tak avto voziti tudi 10 let, vse dokler ti prevelika količina olja ne uniči katalizatorja) in nato avto na odpad...
Če bi bili batni obročki zataknjeni, bi to verjetno vplivalo na kompresijo, moč, porabo? Ker če laično primerjam z 1,6 tdijem, je poraba tam tam - okoli 5, na AC nekaj višja, ampak na krajše relacije je celo nižja od dizla, gre pa tsi po občutku bolje in predvsem lepše se vozi.
Vprašanje tudi kakšen je carbon buildup na ventilih. Bom probal z gostejšim oljem, pa poročam...
Vprašanje tudi kakšen je carbon buildup na ventilih. Bom probal z gostejšim oljem, pa poročam...
Carbon buildup se lahko pogleda z endoskopsko kameri čez luknjo od sveč... Za čiščenje saj imaš eno firmo pri Ribnici eno pa nekje na Štajerskem.
Nalivaj olje še naprej in goni avto, 5 let mora zdržati. Tudi kakšna lučka za tlak olja ni konec sveta, če je jasno, da bo šel avto v prešo.
Nalivaj olje še naprej in goni avto, 5 let mora zdržati. Tudi kakšna lučka za tlak olja ni konec sveta, če je jasno, da bo šel avto v prešo.
Za čuda ima vw 2 lučki za olje, ena je rumena, ki javi nizki nivo, druga pa je rdeča, ki je ne želiš videt in pomeni konec da ni tlaka.
Evo, z avtom zaradi katerega se je odprla tema se že dogaja (1.2 TSI, ketna, letnik 2013, sedaj ima 125k km): ob vžigu avta prižge rumene lučke EPC in lampico za ESP.
Če se to naredi pri zagonu ogretega motorja, ponavadi pomaga, če ga ugasneš in spet prižgeš. Ne pomaga pa vedno.
Obenem včasih (ne pa vedno) ob prikazu lampic motor začne še trokirati kot bi delal po treh cilindrih.
Nazadnje je prižgal še rumeno lampico za check engine. Pa sem mislil, da code readerja ne bom več rabil, no... motil sem se
Ketne ob mrzlem zagonu se ne sliši... je tole še en tipični softverski feler? Je lahko problem v ventilih, zabitih s sajami?
Če se to naredi pri zagonu ogretega motorja, ponavadi pomaga, če ga ugasneš in spet prižgeš. Ne pomaga pa vedno.
Obenem včasih (ne pa vedno) ob prikazu lampic motor začne še trokirati kot bi delal po treh cilindrih.
Nazadnje je prižgal še rumeno lampico za check engine. Pa sem mislil, da code readerja ne bom več rabil, no... motil sem se
Ketne ob mrzlem zagonu se ne sliši... je tole še en tipični softverski feler? Je lahko problem v ventilih, zabitih s sajami?
Opažanje od danes: problem se pojavlja vedno pogosteje, skorajda vsak dan. Vžgeš avto, ki je od konca vožnje stal 3 ure, vžge normalno, nato lavfa po treh cilindrih, včasih se lučki EPC in ESP prižgeta šele čez kakšno minuto.
Pri ugasnjenem avtu ima akumulator napetost 12,55 V, med verglanjem ne pade pod 11 V, v leru alternator fila z 13,7-13,8V... (verjetno je avto že dovolj, da špara alternator in ne fila ves čas na polno?)
Akumulator je skoraj 5 let stara modra Topla (Topla top?)... Kako je bila skodirana menjava, pa ne vem. Menjal ga je pooblaščenec, upam, da so ga vsaj skodirali kot non EFB/AGM akumulator (če niso, bi sploh zdržal tako dolgo?)... Avto nima start stopa, nima niti gumba. Je sploh možno, da je bil avto že iz tovarne z navadnim akumulatorjem? Je smiselno dati (in nato skodirati) boljši tip akumulatorja vanj? (Da ne bo to še bolj obremenjevalo alternatorja?
)
Nato motor ugasnem in takoj prižgem nazaj, lampic ni več, dela po vseh cilindrih...
Gruntam, da bi ga priklopil na CTEK, škoditi ne more...
Pri ugasnjenem avtu ima akumulator napetost 12,55 V, med verglanjem ne pade pod 11 V, v leru alternator fila z 13,7-13,8V... (verjetno je avto že dovolj, da špara alternator in ne fila ves čas na polno?)
Akumulator je skoraj 5 let stara modra Topla (Topla top?)... Kako je bila skodirana menjava, pa ne vem. Menjal ga je pooblaščenec, upam, da so ga vsaj skodirali kot non EFB/AGM akumulator (če niso, bi sploh zdržal tako dolgo?)... Avto nima start stopa, nima niti gumba. Je sploh možno, da je bil avto že iz tovarne z navadnim akumulatorjem? Je smiselno dati (in nato skodirati) boljši tip akumulatorja vanj? (Da ne bo to še bolj obremenjevalo alternatorja?
)Nato motor ugasnem in takoj prižgem nazaj, lampic ni več, dela po vseh cilindrih...
Gruntam, da bi ga priklopil na CTEK, škoditi ne more...