Chevrolet Bolt / Ampera-e
- Ustvarjalec teme matejm1994
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik uncle_sam pravi:
Ker bom v 2018 sel v nakup električarja upam, na hiter prihod Kone ali posodobljenega Ioniqa.. Upam, da Leaf nebo rabil biti edina in prva izbira
Po mojem bo potrebno kar malo sreče,da boš dobil Kono ali Ioniqa z večjo baterijo v letu 2018...no upam da se zadeve malo pospešijo,ker menda se že na obstoječega Ioniqa čaka kar nekaj mesecev (če pogledaš na mobile.de je čakalna doba za nova vozila cca. 3 do 9 mesecev).
Še vedno pa ti ostane opcija čakanja na Leafa z LG-jevo 60 kWh baterijo,ki bo imela (zelo verjetno) tudi aktivno hlajanje in gretje.
Še angleški članek o ustavitvi prodaje Ampere:
https://insideevs.com/opel-tells-norwegian-dealers-cease-orders-ampera-e-demand-far-exceeds-supply/
Imam občutek,da zadeve na področju EV vozil prehajajo v neko zanimivo fazo,kjer s prihodom teh zmogljivejših baterij tovarne ne dohajajo povpraševanja,in da bo taka situacija trajala vsaj še par let (tudi ob upoštevanju povečanja svetovne prodaje praktično vsak mesec)
Nazadnje urejeno:
Baterija se segreva ob hitrem polnjenju in mocni obremenitvi, ko se hitro prazni ane?
Ob 250 km dosega se mi zdi, da bi dnevno zelo redko vec kot 1x hitro polnil, ob vedenju da bo pr bajti ostal dizel karavan (ki bi se lahko uporabil max 10x letno za res daljse ture).
Pa se doma in v sluzbi imam avto v garazi, da ni na soncu. Gledal sem Bjorna ko se mu je baterija v Tesli pregrevala nad 200km/h...vsi ti normalni avti pa itak ne gredo vec kot cca 150...
V kratkem bodo prvi testi Leafa, pocakajmo...
Ob 250 km dosega se mi zdi, da bi dnevno zelo redko vec kot 1x hitro polnil, ob vedenju da bo pr bajti ostal dizel karavan (ki bi se lahko uporabil max 10x letno za res daljse ture).
Pa se doma in v sluzbi imam avto v garazi, da ni na soncu. Gledal sem Bjorna ko se mu je baterija v Tesli pregrevala nad 200km/h...vsi ti normalni avti pa itak ne gredo vec kot cca 150...
V kratkem bodo prvi testi Leafa, pocakajmo...
Nazadnje urejeno:
Niti niso potrebne tako močne obremenitve, seveda pa je vse odvisno od uporabnika, nekdo bo lahko tudi voltovo baterijo hitro uničil, nekdo pa leafovo sploh ne.
Ampak za večino in masovno prodajo, pa je mimosun, da ni termalnega managementa, pa večina ravno določa potem tržno vrednost rabljenih vozil in ne posameznik.
Ampak za večino in masovno prodajo, pa je mimosun, da ni termalnega managementa, pa večina ravno določa potem tržno vrednost rabljenih vozil in ne posameznik.
Pa zanimivo, a ljudje vseeno pred nakupom leafa ne preberejo nic na to temo.
Potem ti pa se menjavo baterije racunajo 7,5 jurjev (staro za novo). Bi vsaj staro obdrzal za kaksno off grid elektrarno ali podobno
Potem ti pa se menjavo baterije racunajo 7,5 jurjev (staro za novo). Bi vsaj staro obdrzal za kaksno off grid elektrarno ali podobno
Ne bi rekel, da ne preberejo nič, ampak večini folka se ne da raziskovati, ipd. Pač želijo avto, pridejo v salon, jih trgovec nategne, in je to to.
Redkokdo se toliko spusti v študiranje avta, kot se recimo jaz, pa še mene so tu vsi pokurcali, češ da sem preveč spraševal
Je pa to še en problem pri EV..."projekt" nakupa EV se temu reče, za nekoga plus, za večino minus.
Redkokdo se toliko spusti v študiranje avta, kot se recimo jaz, pa še mene so tu vsi pokurcali, češ da sem preveč spraševal
Je pa to še en problem pri EV..."projekt" nakupa EV se temu reče, za nekoga plus, za večino minus.
Težko je posploševati, najbolje bi bilo pogledati kako se novejše baterije obnesejo v praksi, morda ima Simon že kaj informacij kako se zamenjana baterija obnaša v primerjavi s staro, konec koncev avto verjetno vozi v podobnih pogojih.
Sicer pa tiste prve crkajoče baterije so bile LiMnO2 od 2014 dalje pa Leaf uporablja NMC (LiNiMnCo), Tesla uporablja nickel cobalt aluminum (NCA) imajo višjo energijsko gostoto ampak termalni management je tu nujno potreben. Pa ne mešat tu notri hibridov, ker je velika razlika ali 40 kWh baterijo obremenjuješ s 60 kW ali to delaš s 16 kWh ali celo 8 kWh baterijo. Kolikor vem imata e-Golf in Golf GTE enake celice, ampak samo GTE ima vodno hlajeno baterijo, preprosto zato ker so celice v hibridu bolj obremenjene.
Če pogledamo Plug-in Priusa ni nekih strahov glede baterije, pa je samo zračno hlajena, čisto možno da 5x večja baterija pod isto obremenitvijo preživi brez hlajenja. Problem Nissana je da si je naredil zelo slabo reklamo in nič niso naredili na PR da bi te strahove ovrgli, bo pač treba počakat še par let, da se vidi kako se novejše baterije obnesejo v praksi.
Sicer pa tiste prve crkajoče baterije so bile LiMnO2 od 2014 dalje pa Leaf uporablja NMC (LiNiMnCo), Tesla uporablja nickel cobalt aluminum (NCA) imajo višjo energijsko gostoto ampak termalni management je tu nujno potreben. Pa ne mešat tu notri hibridov, ker je velika razlika ali 40 kWh baterijo obremenjuješ s 60 kW ali to delaš s 16 kWh ali celo 8 kWh baterijo. Kolikor vem imata e-Golf in Golf GTE enake celice, ampak samo GTE ima vodno hlajeno baterijo, preprosto zato ker so celice v hibridu bolj obremenjene.
Če pogledamo Plug-in Priusa ni nekih strahov glede baterije, pa je samo zračno hlajena, čisto možno da 5x večja baterija pod isto obremenitvijo preživi brez hlajenja. Problem Nissana je da si je naredil zelo slabo reklamo in nič niso naredili na PR da bi te strahove ovrgli, bo pač treba počakat še par let, da se vidi kako se novejše baterije obnesejo v praksi.
Nazadnje urejeno:
Ne mešat energijske gostote in velikosti baterije. Tesla se na primer hvali z veliko energijsko gostoto ampak pri takih celicah je hlajenje nujno potrebno, tudi če gre za 100 kWh baterijo.
NMC celice imajo slabšo energijsko gostoto ampak so bolj trpežne, Tesla lahko naredi 100 kWh baterijo z nekaj nad 500 kg, 40 kWh baterija v Leafu pa tehta 300 kg, opaziš razliko?
NMC celice imajo slabšo energijsko gostoto ampak so bolj trpežne, Tesla lahko naredi 100 kWh baterijo z nekaj nad 500 kg, 40 kWh baterija v Leafu pa tehta 300 kg, opaziš razliko?
Baterija se segreva tudi,ko recimo avto pustiš par ur vročem soncu,tukaj jaz vidim enak ali še večji problem kot pri polnjenju in praznenju...zato je po mojem toliko bolj pomembno,da ima baterija svoj aktivni tekočinski sistem hlajenja/vzdrževanja temperature,tudi ko avto ni priklopljen na polnilnico!
Zakaj jih nategne?
Dejansko večini kupcev novih avtomobilov dol visi, kaj bo z avtomobilom pri 100.000 km. Po štirih letih itak pade nov avto ali še prej. Do takrat pa večina teh avtov zdrži. Ok, Leaf je znal bit izjema...
Poleg tega smo sedaj vsi pametni, ko vemo, da je baterija v Leaf-u poden. A ko je avto ven prišel, se tega pač ni vedelo...
Poleg tega, kdor je takrat skeširal 30 jurjev za elektro avto, ga tak ''udarec'' ne boli ravno. Razen morda res redkih izjem, ki so spraskale zadnje EUR-e, da so potem ''prihranile'' na stroških.
Pri tebi ni bil problem spraševanje, temveč to, da bi rad imel vse prineseno k tebi. Recimo je bil problem do Andya se zapeljat tistih x km in vse izvedet iz prve roke od kompetentne osebe. In avto sčekirat v živo in si odgovorit na milijon vprašanj v eni uri. Si raje čakal, da bi prišel v tvoje kraje in tu utrujal z brezveznimi vprašanji (aka, kako se vtakne polnilni kabel v vtičnicoCitat:
Uporabnik darjan pravi:
Redkokdo se toliko spusti v študiranje avta, kot se recimo jaz, pa še mene so tu vsi pokurcali, češ da sem preveč spraševal
