Branje znakov
- Ustvarjalec teme Janch
- Začetni datum
Tu je drugače omejitev 50 km/h.
Model na pločniku z znakom 40 je slika, ki je enako vidna iz obeh strani vožnje.
Kakšen zlobnež bi lahko nastavil nekaj podobnega in znak 140
.Če je vozilo v avtonomnem načinu bi lahko postalo zanimivo.
Ali če gremo v programiranje, namesto enega znaka jih skupaj namečeš 10, vsaj pravi nekaj drugega za hitrost, aka stack/buffer overflow.
Model na pločniku z znakom 40 je slika, ki je enako vidna iz obeh strani vožnje.
Kakšen zlobnež bi lahko nastavil nekaj podobnega in znak 140
.Če je vozilo v avtonomnem načinu bi lahko postalo zanimivo.Ali če gremo v programiranje, namesto enega znaka jih skupaj namečeš 10, vsaj pravi nekaj drugega za hitrost, aka stack/buffer overflow.
Tole bo kmalu prepovedano... Pač ena folklora slovenska s temi znaki, ampak bolj bo avto sam vozil, večji nered in zmedo bodo takale fore povzrocale.
Ali prebere tudi znake (omejitve), ki jih imajo kamioni nalepljene na zadku? Recimo na AC prehitevaš s 130 in pelješ mimo kamiona, ki ima zadaj nalepko 80. Kaj se zgodi?
Meni še VW nikoli ni tega prebral, nito stara Opelica.
Ja. Bi blo pa fajn da ostanejo izklopljeni tudi če vmes avto ugasneš.
Sem bil že parkat šokiran, ko mi je kar na enkrat volan vzelo, drugo sem se pa že navadil ignorirat
Hudič je edino ko to moraš počet vsakokrat. Novodobniki imajo namenoma tako narejeno zaradi zakonov. Jaz osebno vgasnem samo bremzanje po omejitvah kadar vozim na tempomat. Ker google karte niso ažurne in so stare (Dars) omejitve včasih zapisane po leto ali več. To je kot rečeno res nevarno. Moram pa priznat, da mi je po avstrijski AC in predorih to prišlo prav, ker je veliko radarjev pred predorih in nekaj sekcisjkih merjenj.
Se povsem strinjam, da bi se prepovedalo.. Ne more ti kar vsakdo postavljati kaj, znakom podobno ob cesto.... Če znaka ni, pa spet ne velja.. (spomnil sem se na dogodek izpred parih let, ko so rahlo okajeni mladeniči ukradli znak za omejitev na dokaj nevarnem odseku... ni trajalo dolgo, pa en avto pelje, kot da ni omejitve (saj je res ni bilo) in se skrešira v zid...)...
Nikomur še ni kliknilo da bi postavil cloud sistem omejitev namesto kamenodobnih rešitev s tablicami, križišči in podobnim predpotopnim sranjem. Enostavno se postavijo apiji s katerimi avti poberejo dol podatke in je pa zraven UI za editiranje teh omejitev.
Postavitev novih omejitev, tudi v primeru gradbišč tako ne bi potekala po trenutnem navdihu enega ubogega, zgaranega neplačanega bosanca, ampak bi šla skozi popoln auditing sistem, kjer bi se točno vedelo kje je bila kdaj kakšna omejitev in kdo jo je zahteval in kako dolgo bo veljala. Fizične znake ob cestah se lahko enostavno ukine! Edini vir resnice je državni ali celo panevropski sistem digitalnih prometnih znakov. Mogoče celo temelječ na blockchainu, da res nima kdo kaj drkat koliko je bila kdaj omejitev.
VSI novi avti imajo zaslone. Zakaj ne bi namesto čudodelnih nedelujočih razpoznav znakov enostavno črpali podatke iz clouda. Takšna baza bi znašala pomoje nekaj 100MB in niti ne bi rabil biti ves čas online da bi delovalo. Enostavno bi si jo zdownloadal, ko si pač na ustreznem wifiju.
Za oldtimerje bi se pač nardil mobilni app, al pa specialna tablica, katere namen bi bilo samo prikazovanje teh znakov. Taka tablica bi stala manj, kot en sam samcat prometni znak.
Prednosti take rešitve bi bile očitne:
* Avtonomni sistemi v avtih bi imeli nedvoumno prave podatke o omejitvah in predvsem o njihovih končanjih
* Absolutno nižji stroški. Nič več nakupa in prodaje fizičnih znakov, njihovega postavljanja, obnavljanja, ubadanja s krajami in ostalimi poškodbami.
* Popolnoma jasen proces postavljanja omejitev in njihovega odstranjevanje in predvsem accountability. Točno se bi vedelo kdo je kje postavil omejitev. Sedaj se znaki kar magično pojavijo in izginjajo ko/če je dovolj backlasha.
* Nič več težav z magičnim končanjem omejitev zaradi križišč, česar itak 90% ljudi ne razume, avtomobili pa še manj.
* Konec težav z neažurnimi podatki, ki ti jih avto servira ker so bile mape nazadnje updejtane leta 2019, ali ker so pijani mulci ponoči spizdili znak. Edini vir resnice je ta sistem podprt blockchainom. Ni debate.
* Taka stvar bi se potem easy upgradala še na to da se preko tega sporoča zastoje, obvoze, nesreče in bogve kaj še vse. Skratka DARS app na steroidih, podprt z zakonodajo.
* Omejitve bi se lahko menjavale dnevno, ali celo urno. npr. bližina šole čez dan 30, ponoči ko ni otrok nikjer 50. Regionalka mimo avtobusne čez dan, ko avtobusi dejansko vozijo, 50. Ponoči ko ni nikjer žive duše 90 (policajem ta nebi bila všeč).
* Tale zdaj je doozie: Lahko bi uvedli kazensko odgovornost za birokratke, katerim se dokaže nevestno oz. neodgovorno postavljanje omejitev.
Če bi imele pametne zakonodajalce, bi bilo tako stvar itak postavit PREDEN, kdorkoli pomisli da bi dal avto kakršnokoli razpoznavo znakov.
PS: mogoče bi moral bit minister za promet. Pa še pijan nisem.
Postavitev novih omejitev, tudi v primeru gradbišč tako ne bi potekala po trenutnem navdihu enega ubogega, zgaranega neplačanega bosanca, ampak bi šla skozi popoln auditing sistem, kjer bi se točno vedelo kje je bila kdaj kakšna omejitev in kdo jo je zahteval in kako dolgo bo veljala. Fizične znake ob cestah se lahko enostavno ukine! Edini vir resnice je državni ali celo panevropski sistem digitalnih prometnih znakov. Mogoče celo temelječ na blockchainu, da res nima kdo kaj drkat koliko je bila kdaj omejitev.
VSI novi avti imajo zaslone. Zakaj ne bi namesto čudodelnih nedelujočih razpoznav znakov enostavno črpali podatke iz clouda. Takšna baza bi znašala pomoje nekaj 100MB in niti ne bi rabil biti ves čas online da bi delovalo. Enostavno bi si jo zdownloadal, ko si pač na ustreznem wifiju.
Za oldtimerje bi se pač nardil mobilni app, al pa specialna tablica, katere namen bi bilo samo prikazovanje teh znakov. Taka tablica bi stala manj, kot en sam samcat prometni znak.
Prednosti take rešitve bi bile očitne:
* Avtonomni sistemi v avtih bi imeli nedvoumno prave podatke o omejitvah in predvsem o njihovih končanjih
* Absolutno nižji stroški. Nič več nakupa in prodaje fizičnih znakov, njihovega postavljanja, obnavljanja, ubadanja s krajami in ostalimi poškodbami.
* Popolnoma jasen proces postavljanja omejitev in njihovega odstranjevanje in predvsem accountability. Točno se bi vedelo kdo je kje postavil omejitev. Sedaj se znaki kar magično pojavijo in izginjajo ko/če je dovolj backlasha.
* Nič več težav z magičnim končanjem omejitev zaradi križišč, česar itak 90% ljudi ne razume, avtomobili pa še manj.
* Konec težav z neažurnimi podatki, ki ti jih avto servira ker so bile mape nazadnje updejtane leta 2019, ali ker so pijani mulci ponoči spizdili znak. Edini vir resnice je ta sistem podprt blockchainom. Ni debate.
* Taka stvar bi se potem easy upgradala še na to da se preko tega sporoča zastoje, obvoze, nesreče in bogve kaj še vse. Skratka DARS app na steroidih, podprt z zakonodajo.
* Omejitve bi se lahko menjavale dnevno, ali celo urno. npr. bližina šole čez dan 30, ponoči ko ni otrok nikjer 50. Regionalka mimo avtobusne čez dan, ko avtobusi dejansko vozijo, 50. Ponoči ko ni nikjer žive duše 90 (policajem ta nebi bila všeč).
* Tale zdaj je doozie: Lahko bi uvedli kazensko odgovornost za birokratke, katerim se dokaže nevestno oz. neodgovorno postavljanje omejitev.
Če bi imele pametne zakonodajalce, bi bilo tako stvar itak postavit PREDEN, kdorkoli pomisli da bi dal avto kakršnokoli razpoznavo znakov.
PS: mogoče bi moral bit minister za promet. Pa še pijan nisem.
To imajo kitajci že nekaj let in pri njih avtonomna vožnja na cestah ki so pokrite s takim IT sistemom funkcionira BP. Tudi V2V (vehicle to vehicle) komunikacijo imajo že precej pogosto serijsko, protokoli so postavljeni in proizvajalci jih uporabljajo. EU? Ne sprašuj, za v2v je že vsaj 15 let določen standard kot osnutek ki določa tako frekvenčni pas kot osnovne "komande" ... v praksi tudi ena država v EU še ni tega dala v zakonodajo, tako da si z vozilom ki "javlja" svoje telemetrijske podatke v zakonski kršitvi (prvič pri akosu ker uporabljaš nepooblaščen radijski frekvenčni pas, drugič pri informacijskem poblaščencu oz. zakonu o zaščiti osebnih podatkov, ker javno ti (avto) ne smeš razglašat da si dal na lokaciji x,y žmigavec za levo).
Hitrost na odseku ima vsaka spodobna navigacija, recimo here maps ali pa tomtom ki sta v večini sodobnih vozil kot serijska navigacija (kjer ni "google", ki je občutno slabši). Skratka ne rabiš APIja, če je noter v naviju prav definirana hitrost jo bo avto upošteval. Sodobni avti imajo ponavadi "live update" funkcijo že zaradi kalkulacije zastojev na poti in torej ves čas komunicirajo s serverjem (=API).
Problem so "spremembe" oz. razna gradbišča kjer čez noč spremnijo hitrost in nobena navigacija tega ni zmožna takoj vključit v bazo podatkov. Kitajci imajo nek sistem ki deluje po long range RFID, tako da vsak znak ki ga postavijo je/mora imet "RFID" in avto je to sposoben prebrat pa ali je megla, noč ali pa znak podrt po tleh (to je nekeko klasika pri naših gradbiščih, sploh tisti znaki za razveljavitev ponavadi končajo nekje v grmovju).
Problem so "spremembe" oz. razna gradbišča kjer čez noč spremnijo hitrost in nobena navigacija tega ni zmožna takoj vključit v bazo podatkov. Kitajci imajo nek sistem ki deluje po long range RFID, tako da vsak znak ki ga postavijo je/mora imet "RFID" in avto je to sposoben prebrat pa ali je megla, noč ali pa znak podrt po tleh (to je nekeko klasika pri naših gradbiščih, sploh tisti znaki za razveljavitev ponavadi končajo nekje v grmovju).
Kaj pa motoristi, quadarji, kolesarji (s specialko ni težko prekoračiti omejitve 30 ali celo 40), traktoristi (novi traktorji grejo tudi čez 60 km/h) ...
Digitalizacija je sicer lahko ok, samo je treba upoštevati vse udeležence + zagotavljati kompatibilnost za nazaj. Tako da kar odstraniti fizične znake ... je malo utopično.
Digitalizacija je sicer lahko ok, samo je treba upoštevati vse udeležence + zagotavljati kompatibilnost za nazaj. Tako da kar odstraniti fizične znake ... je malo utopično.
Fizičen znak je osnova in edina zakonska opcija. Samo če na delovišču postavijo znak za 40 (po pravilih če je recimo omejitev 90 je prej še znak za 60 ... vse to je sploh pri avtonomnih sistemih vožnje dokaj pomemben detajl), tistega za konec delovišča pa pozabijo se boš vozil dalje 40? Uradno ja, uradno tako vozi tudi avto ki zna "brat" znake, ampak vsakemu je logično da greš potem spet na 90.
Glede sodobnih traktorjev ki gredo 60+ je pa tudi tako da imajo navigacijski sistem 3 nivoje nad tistim ki je v vozilu ... tak traktor zna vozit na cm natančno povsem avtonomno, ker je pri obdelavi tal nujna natančnost in tu je človek samo še "rezerva". Za po cesti najbrž (večinoma*) res nimajo avtonomne vožnje ker to ni prioriteta, ampak glede na sisteme/senzorje ki jih tak traktor ima je še najbolj avtonomno vozilo na cesti.
* so traktorji ki dnevno šlepajo tovor po AC, tu se predvsem izkorišča luknje v zakonodaji (traktor nima tahografa, lahko vozi 24/7). Ti imajo navigacijo za ceste in voziš ga z "joystickom" (vozi se sam oz. avtonomno).
Glede sodobnih traktorjev ki gredo 60+ je pa tudi tako da imajo navigacijski sistem 3 nivoje nad tistim ki je v vozilu ... tak traktor zna vozit na cm natančno povsem avtonomno, ker je pri obdelavi tal nujna natančnost in tu je človek samo še "rezerva". Za po cesti najbrž (večinoma*) res nimajo avtonomne vožnje ker to ni prioriteta, ampak glede na sisteme/senzorje ki jih tak traktor ima je še najbolj avtonomno vozilo na cesti.
* so traktorji ki dnevno šlepajo tovor po AC, tu se predvsem izkorišča luknje v zakonodaji (traktor nima tahografa, lahko vozi 24/7). Ti imajo navigacijo za ceste in voziš ga z "joystickom" (vozi se sam oz. avtonomno).
Videl sem že, da avto pobere omejitev s tovornjaka, ki ima tiste nalepke z omejitvami zadaj. Slaba implementacija. Enako, če pobere z mlaja na vrtu ob cesti.
Dokler ne bo avto bral znakov vsaj tako dobro kot povprečen voznik, je bolje, da se to da izklopiti.
Dokler ne bo avto bral znakov vsaj tako dobro kot povprečen voznik, je bolje, da se to da izklopiti.