All wheel drive ni nujno 4x4 pogon
- Ustvarjalec teme ovca
- Začetni datum
Tole ne drži popolnoma. Če ima avto TC, gre tudi. S tem da TC deluje brez zapore diferenciala, ampak preko zavore in morda z zmanjšanjem moči motorja. TC enostavno zabremza kolo, ki se vrti z veliko več obrati kot kolo na nasprotni strani osi.
Pri 4 kolesnih pogonih moraš tako ali tako pazit kaj kupiš, nekateri imajo bolj dvokolesni kot štirikolesni pogon, zadnji pogon vklopijo, ko jim reče elektronika.
In kaj je zaviranje na kolesu drugega kot zapora diferenciala? Samo izvedena je na elektronski način in pri kolesu - osnovna funkcija je še vedno enaka - zavreti gred, ki se vrti v prazno.
Ta članek je napisan (povzet) leta 1998, to je 11 let nazaj ko je bil 4WD v klasičnih vozilih eksotika. Vsi opisani sistemi so doživeli evolucijo ...
Skratka če tam nekaj piše še ne pomeni da je vse res.
Nope, tehnično gledano je zapora diferenciala distribucija navora enakovredno na vsako os, torej je zapora diferenciala enaka manjku diferenciala (skratka zaprt diff je isto kot togo povezana os).
Zaprti differencial bo vedno prenašal navor enakovredno na obe polovici (osi) in to pomeni, da se ne glede na situacijo obe kolesi/osi vrtita do potankosti enako hitro. To je dobro za trakcijo, slabo pa za vodljivost ..
Pri elektronskem zaznavanju zdrsa in blokiranju osi pa pride do prenosa navora iz ene strani diferenciala na drugo, to pa ima za posledico verižni efekt .. navor iz kolesa ki zdrsne se prenese na kolo ki ima oprijem in ker to kolo dobi ves navor ponavadi spet zdrsne itd.! Verižni efekt se da sicer preprečevat elektronsko, kar pa pomeni zamike v delovanju (kolo/os nekaj časa še vedno drsi, po drugi strani pa se navor ne prenese takoj na nedrseče kolo/os). Drug način preprečevanje zdrsa pa je odvzem moči motorju ... kar spet ni fino če se trudiš vozit v klanec.
Skratka zapora diferenciala je super za offroad in druge težke razmere, medtem ko je TC(S) odličen za občasne razmere izgube trakcije (hitrejše speljevanje, zdrs v zavoju, ...). Je pa nekaj res, recimo Landrover se je sredi 90h let odločil da je TC enako dober kot difflock in enostavno počasi v vse modele (no razen defenderja) uvedel samo elektronski nadzor pogona. Kjub temu (oz. ravno zaradi tega) je ostal vodilni na področju "pogonskih" rešitev za offroad.
Imaš tudi delne zapore diferenciala, ki so izvedene v diferencialu - o tem govorim. In tu je razlika samo o mestu, kjer se gred kolesa, ki je brez oprijema, zavira.
Glede popolne zapore diferenciala (tog prenos) imaš seveda popolnoma prav.
Glede popolne zapore diferenciala (tog prenos) imaš seveda popolnoma prav.
Kaj pa je s tem narobe?
[/QUOTE]
To da je recimo pri kia sorento, ki ima kao 4wd pogon ( ne stalni! ) čas, ki ga porabi elektronika da zazna da je potrebno moč iz prednjih koles premakniti na zadnje celih 10 milisekund, kar je pa veliko
Tole je značilnost "sklopkastih" 4WD pogonov v raznoraznih kvaziterencih. Dejansko je (ponavadi) zadnja os "odključena" od pogona, vmes pa je sklopka (haldex); ta sklopka ima dva načina delovanja .. avtomatičnega in pa "ročnega". V avto načinu senzorji (ABS) na prvi osi zaznajo zdrs in elektronika spusti sklopko ter prenese XX% navora na zadnjo os .. ko drsenja ni več, sklopka popusti. Ker je takšno delovanje za po zelo drseči podlagi (sneg, led, blato, trava, ..) prepočasno in slabo se da na takih podlagah sredinski sklopko "zakleniti". S tem dobiš teoretičen prenos 50:50! Imajo pa nekateri avti tudi opcijo zakenitve sklopke v drugem položaju, s tem dobiš klasičen 2WD, ki deluje šparovno na gume in na gorivo.
Prej omenjen sistem je delno podoben staremu "priklopljivemu" pogonu pri terenskih vozilih. Ker avto za po vožnji po klasičnih podlagi ne more uporablati 4WD, se tako pogon na eno os (pri terencih je to prva) izkjuči. Ko prideš na slabo podlago z ročico spojiš s pogonsko gredjo še prednjo os in dobiš 4WD (lock).
in ŠE enkrat .. Subaru NIMA zaklenjenega sredinskega diffa; avto ki ima zaklenjen sredinski diferencial je zelo slabo vodljiv, ker se v zavojih navor ne distribuira pravilno na obe osi ampak ga gre pol
ol, kar ima za posledico da kolesa "trga" na trdih podlagah (seveda trganje tudi vleče volan in sam avto "naravnost", kjer je nevtralna lega).
Za quattro ti to? Quatro (torsen) ima stalni prenos na vsa 4 kolesa oz. na stalni prenos pogona na prednjo in zadnjo os. Vedno gre del navora tako na prednjo kot na zadnjo os in vse to je mehanično delovanje. Če na quatru zavrtiš kolesa na eni osi (recimo ko je avto v zraku), se bodo zavrtela tudi na drugi osi.
Se pravi da bi moral Outlander (vsaj po teoriji) v videu iz prvega posta prestati vsaj 1. test, to je da pri drsecih sprednjih kolesih spelje v klanec ?
Drugace pa kot zanimivost se en ruski test v snegu, primerjava Forester vs Outlander:
http://avtokvartal.autokvartal.ru/materials/public/doc_321/
http://vd.reborn.ru/?a=watch&id=10452
Drugace pa kot zanimivost se en ruski test v snegu, primerjava Forester vs Outlander:
http://avtokvartal.autokvartal.ru/materials/public/doc_321/
http://vd.reborn.ru/?a=watch&id=10452
Seveda so. Včasih (pri Audiju) 50:50, danes 50:50 ali 40:60 (odvisno od modela).
Pri 4Motionu (haldex) so tudi stalno vsa 4, zadnja pri enakomerno vožnji po ravnem dobijo 5% navora (pri nekaterih modelih do 10). Novi Haldex zmore 100:0 do 0:100, pa še med obe zadnji kolesi razporejat Samo pri 1. generacija haldexa je bilo normalno 100:0 ...
Ampak to je bilo 10 let nazaj ...
Sicer pa: Quattro ni nujno torsen in 4Motion ni nujno Haldex. Quattro in 4Motion so le marketniške označbe, pod obema se skrivajo različni sistemi različnih proizvajalcev (je pa res, da pri Quattru prevladuje zadnja generacija torsna, pri 4Motionu pa Haldexa).
