Precej drago. So pa gotovo primerljivi recimo z VWjevimi. Suzukijevi, recimo, so pol cenejši, vsaj dokler te načrtno ne je6ejo...
Hyundaijevi so okrog 150-200 EUR.
Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Hyundaijevi so okrog 150-200 EUR.
Dal lani za polota 1.0 TSI l 2020, 40 k km. 598 za servis z menjavo svečk. Menjali 3x svečke, olje, oljni filter, kabinski filter, zračni filter, ter bremz olje. Tak da ta fama o 200 eur za VW ne zdrži na pooblaščencu.
Letos oz. decembra avto 54 k km, menjano olje, filter, kabinski filter. Malo manj kot 300 eur.
Mamo doma še t roca 1.5. Servis do centa isti kot za 2 ranga manjšega polota, samo svečko ima eno več.
Pa pri eno leto starem conquestu 27 k km, olje filter, kabinski filter 240 EUR
Vag ga seka
Pa pri eno leto starem conquestu 27 k km, olje filter, kabinski filter 240 EUR
Vag ga seka
Sam tu je treba povdarit da VAG ima 2 leti garancije (če ne doplačaš kaj ekstra) tako da po teh 2 letih menjaš olje sam ali pa pelješ do kozolčarja in je servis pod 100 eur. Če kaj ostalega crkne pač menjaš, prav veliko stroška ne more bit. Za hibridne toyote je glavni problem to da ti nudijo garancijo/jamstvo za hibridni sklop dokler je avto redno servisiran pri njih, torej daš 3-5k eur na 10 let kolikor je trenutno garancija.
Torej ko se pogovarjamo v tem rangu vozil ima če povzame najcenejši servis Suzuki, nato Hyundai.
Najboljšo opremljenost (na varnostno opremo, ampak materiali ipd.) VW/Škoda.
Najboljšo varnostno opremo v osnovi Toyota.
Najboljši hibridni sklop Toyota.
Cena pa vsaj na prvi pogled Hyundai ali Suzuki?
Najboljšo opremljenost (na varnostno opremo, ampak materiali ipd.) VW/Škoda.
Najboljšo varnostno opremo v osnovi Toyota.
Najboljši hibridni sklop Toyota.
Cena pa vsaj na prvi pogled Hyundai ali Suzuki?
Zanimivo, dva tedna nazaj si pri kitajcih metal naprej garancijo. No, pri Toyoti je 10 let
.Baterija na servisu je cca. 2.500 eur. Če boš delal kilometrino, ti jo bodo pa itak v garanciji zamenjali.
Ko bo kaj ribnilo? Kaj pa? Ķer ne ribne nič. Zato pa tako držijo cene.
Zato ljudje plačujejo tisočaka, ko mehatronika na menjalniku ribne.
Pa to ni nič.
Ne vem od kje vi vlecete famo kozolcarja pod 100e. Takemu jaz ne bi zaupal. Ce dela za 20e profita (max) ze ni prav posebej brihten....tako da mu ne bi zaupal. Za 100e s propisnim oljem in dostojnimi filtri (npr ogljen za kabino) komaj sam prideš čez. Pustimo zdaj neke hdije s 3 litri olja, kjer imas kanto iz leklerka z oljem pod 8e/l....
Btw, kot sem pred casom omenjal, servis nekega bednega A4 bencinarja 2.0 na 60kkm je jurja na pooblascencu....
Btw, kot sem pred casom omenjal, servis nekega bednega A4 bencinarja 2.0 na 60kkm je jurja na pooblascencu....
Ja neuradno naj bi tale jota service, torej jamstvo, pokrivala tudi menjave posameznih celic pri "degradaciji" baterije v sklopu rednega servisa in baje se to počne kar pogosto. Tako da po svoje je tole prst gor za toyoto, po drugi strani pa pade mit o zanesljivosti.Zanimivo, dva tedna nazaj si pri kitajcih metal naprej garancijo. No, pri Toyoti je 10 let
Baterija na servisu je cca. 2.500 eur. Če boš delal kilometrino, ti jo bodo pa itak v garanciji zamenjali.
Ko bo kaj ribnilo? Kaj pa? Ķer ne ribne nič. Zato pa tako držijo cene.
MG ne vem kakšne ima fore pri jamstvu in cene servisov, ampak v okviru pogojev si enako ziher. MG mislim da ne bo propadel, tako da sedaj samo vprašanje koliko računajo za redne servise. Drugo vprašanje je kako je z baterijo oz. popravljanjem tega in kako s samim motornim sklopom. Tu je precej neznank, ampak pod črto 7 let si na varni strani, za avto ki je precej cenejši od konkurence precej ok.
Kar se Hyundaya tiče sem se prej preko vez pozanimal in mi je "ptičica" povedala da v sloveniji niso menjali niti ene baterije pri klasičnih hibridih oz. kar so menjali je bilo samo posledica mehanskih poškodb oz. kritja iz ne-sklopa jamstva. So pa menjali precej baterij pri EV in plug-in modelih, tako da če komu to pomaga pri odločitvi je to-to. Kar je ekstra "ptičica" vmes povedala je, da so bili problemi z 12V napajanjem ki je del glavne baterije in da se je vse to reševalo v sklopu garancije, pa da naj bi bilo sedaj z novo generacijo to rešeno oz. pri starih modelih so šli v SW popravek. Glede ostalega sklopa, hyundai ima klasične motorje kot so tudi drugače na voljo na trgu pri nehibridih (v več modelih vozil), servisi stanejo enako, kar je ekstra je menjava hladilne za inverter/EM (je ista hladilna kot za motor, je pa ločen krog, tako da je nekaj dodatno litrov in stroška). Koliko bo to koštalo bom še videl, vsekakor če me mislijo obirat bom enostavno šel na/po svoje (cene baterij iz razbitih modelov so trenutno med 2-3k eur, cene posameznih celic pa ustrezno nizke če bi prišlo do problema degradacije ene celice). Menjalnik pri hyundaju je AISIN-6 (toyota), načeloma predvidene menjave olja ni, ampak ko bom menjal, bom šel do eksternega štručkota za tole. Teh menjalnikov je ko listja in trave v prečno postavljenih motorjih v evropskih vozilih in ne manjka specialistov tudi če gre slučajno kaj v k....
"Menjalnik pri hyundaju je AISIN-6 (toyota), "
Que? To si spet neko belo vrano v floti črnih našel. A ne strašijo povsod s tistimi svojimi dvosklopčnimi jajci?
"načeloma predvidene menjave olja ni, ampak ko bom menjal, bom šel do eksternega štručkota za tole. Teh menjalnikov je ko listja in trave v prečno postavljenih motorjih v evropskih vozilih in ne manjka specialistov tudi če gre slučajno kaj v k...."
Mhm. Ni ga junaka, ki bo to kaj porihtal pri nas, ko bo šlo čez 15 let kaj narobe.
Še ko rabiš na 4 leta starem Aisinovem avtomatu olje menjati moraš biti siten ko driska, da menjajo. In nato zamenjajo 40% olja. Nato prideš nazaj čez eno leto in poveš, da naj pa tokrat naredijo 2 menjavi. Nato moraš razlagati zakaj in pojasniti matematični model, s katerim bodo dosegi, da bi ja čim več starega olja ven spravili.
Potem menjavo naredi drug mehanik, ki si celo sprinta tovarniška navodila in se med eno in drugo menjavo celo gre zapeljat en krog z avtom. Ampak servisna sprejemnica je pa
a) tako zabita, da nima pojma, da sem ji s tem servisiranjem space shuttla težil že lani in ne koliko mi je takrat računala
b) taka prasica, da me je letos očitno dala v seznam sitnih strank in mi olje zaračunala po dvojni postavki. Po pritožbi mi je ponudila 10% popusta na naslednji servis. Ne bo me več videla, pa če menjam olje sam pred blokom...
Que? To si spet neko belo vrano v floti črnih našel. A ne strašijo povsod s tistimi svojimi dvosklopčnimi jajci?
"načeloma predvidene menjave olja ni, ampak ko bom menjal, bom šel do eksternega štručkota za tole. Teh menjalnikov je ko listja in trave v prečno postavljenih motorjih v evropskih vozilih in ne manjka specialistov tudi če gre slučajno kaj v k...."
Mhm. Ni ga junaka, ki bo to kaj porihtal pri nas, ko bo šlo čez 15 let kaj narobe.
Še ko rabiš na 4 leta starem Aisinovem avtomatu olje menjati moraš biti siten ko driska, da menjajo. In nato zamenjajo 40% olja. Nato prideš nazaj čez eno leto in poveš, da naj pa tokrat naredijo 2 menjavi. Nato moraš razlagati zakaj in pojasniti matematični model, s katerim bodo dosegi, da bi ja čim več starega olja ven spravili.
Potem menjavo naredi drug mehanik, ki si celo sprinta tovarniška navodila in se med eno in drugo menjavo celo gre zapeljat en krog z avtom. Ampak servisna sprejemnica je pa
a) tako zabita, da nima pojma, da sem ji s tem servisiranjem space shuttla težil že lani in ne koliko mi je takrat računala
b) taka prasica, da me je letos očitno dala v seznam sitnih strank in mi olje zaračunala po dvojni postavki. Po pritožbi mi je ponudila 10% popusta na naslednji servis. Ne bo me več videla, pa če menjam olje sam pred blokom...
"Ja neuradno naj bi tale jota service, torej jamstvo, pokrivala tudi menjave posameznih celic pri "degradaciji" baterije v sklopu rednega servisa in baje se to počne kar pogosto. Tako da po svoje je tole prst gor za toyoto, po drugi strani pa pade mit o zanesljivosti."
Joj, dec. Zdaj si že siten ko baba. Dej pejt raje ven iz tem o yoti. Ker: celice menjajo po tihem in stranka za okvare sploh ne ve.
"Kar se Hyundaya tiče sem se prej preko vez pozanimal in mi je "ptičica" povedala da v sloveniji niso menjali niti ene baterije pri klasičnih hibridih"
Kaj pa če lažejo, tako kot laže yota?
Da pa baterije na plugin hibridih odpovedujejo povsod, pa čivkajo že ptiči na vejah. Preveč polnilnih ciklov ob premajhni bateriji.
Joj, dec. Zdaj si že siten ko baba. Dej pejt raje ven iz tem o yoti. Ker: celice menjajo po tihem in stranka za okvare sploh ne ve.
"Kar se Hyundaya tiče sem se prej preko vez pozanimal in mi je "ptičica" povedala da v sloveniji niso menjali niti ene baterije pri klasičnih hibridih"
Kaj pa če lažejo, tako kot laže yota?
Da pa baterije na plugin hibridih odpovedujejo povsod, pa čivkajo že ptiči na vejah. Preveč polnilnih ciklov ob premajhni bateriji.
Utisevalec : Kolk enga dreka nasranga, ne mores verjet. Tak shit a nonstop najbolj prodajana znamka (sama, brez zdruzitev v razne skupine etc..). Ti si bolan al kak folksjajc wagen zastopnik, kozolcar etc. Samo zanimivost, kolega ma vlecno sluzbo kle v NM pa ajde ugibej kolk Toyot odslepa? Bore malo. Tvojih svabov pa kar nekaj, cisti jajc prav da so tile novejsi. Zdej pa ti men povej kaj je bol res: tvoja bolestna patologija al beseda profica, ki vsak dan "resuje" loleke, kot si ti? Mislm da je jasno. Ce pa tvoja ne zna z avti je pa tvoj problem oz. vse pove o teb (kar si naucu to mas). Ceprav se ne neb cudu, ce bi se izkazalo, da si ti sabotiral zenine Toyote. Fukjen si cist dost, ne? Priznajmo.
Tucson pa Santafe HEV in PHEV imata kar klasičen avtomatski menjalnik. Vsi ostali hyundaji v EU imajo pa res DCT.
Sem dal par strani nazaj statistiko. Toyota proda v sloveniji in tudi v EU izredno malo vozil, so med top 5 po znamkami posamezno, ampak jih že VW pa Škoda posamezno presegata, posamezno tudi renault, kaj šele komplet kot VAG koncern in renault koncern (dacia, nissan, renault). Če se gleda koncernsko so potem spredaj še stelantis, kia/hyundai in šele potem tam zadaj nekje je toyota.
Skratka manj kot vsak deseti novprodan avto lani je bil toyota, medtem ko vsak tretji avto je bil VAG.
Iz celotne statistike voznega parka pa mislim da je toyot manj kot 5%, tako da če ima kolega vlečno sluižbo verjamem da zna normirat tudi podatke glede na vozni park in iz tistega bo prej na vrhu par znamk ki niso niti med top 10 prodajanih.
Audi A1 enak motor, 400€ za servis z menjavo svečk. Brez svečk 210€. Pooblaščenc. So mi pa sami rekli, da je cena različna po regijah v SLO, LJ in KP najdražje.
Tole s svečkami zadnje čase tudi meni ni jasno. V času bosna svečk so bile "tuje" platinum in iridium svečke takorekoč večne. Vse resne znamke so imele v 90h menjave na 100k+ km oz. po potrebi. A danes se svečke menja na 40k, kaj jih spet Bosna-Super dela in to take za 50 eur po komadu?