Okolju prijazni avtomobili
- Ustvarjalec teme v0x
- Začetni datum
To je res, vendar se je Tesla dokazala, da zmorejo. Poleg tega so dobili 400 milijonov $ subvencij od Ministry Of Energy za postavitev masovne proizvodnje.
BMW v USA že testira 500 Mini-E-jev, Mercedez ima v UK 1000 Smart-ov Electric, norvežani šibajo s Think City, Opel z Ampero, Mitsubishi ima MiEV itn. Vsi ciljajo na 2011, tako da: 'Prihodnost je svetla'.
Konkurenca in masovna proizvodnja pa bo približala ta vozila cenovno tudi navadnim smrtnikom. Kdor ne bo šel na elektriko, bo propadel.
Kje so zdaj vodikove celice, SJTV1? Kot sem rekel - slepa ulica. Tudi Toyota ga je usekala mimo s paralelnim hibridom ala Prius3. Prihodnost je v serijskem hibridu ali pa pure electric. Moj denar je na zadnjem.
BMW v USA že testira 500 Mini-E-jev, Mercedez ima v UK 1000 Smart-ov Electric, norvežani šibajo s Think City, Opel z Ampero, Mitsubishi ima MiEV itn. Vsi ciljajo na 2011, tako da: 'Prihodnost je svetla'.
Konkurenca in masovna proizvodnja pa bo približala ta vozila cenovno tudi navadnim smrtnikom. Kdor ne bo šel na elektriko, bo propadel.
Kje so zdaj vodikove celice, SJTV1? Kot sem rekel - slepa ulica. Tudi Toyota ga je usekala mimo s paralelnim hibridom ala Prius3. Prihodnost je v serijskem hibridu ali pa pure electric. Moj denar je na zadnjem.
O tem, koliko so pri Tesli resni, priča že to, da oznanjajo, da je za 7 ljudi - pa je po dimenzijah povsem jano, da gredo noter 4 osebe (ali 5, če se slednji stiska sredi zadnje klopi) ... Ker avto ni nič večji od Mondea, Passata ali podobnih.
ALi pa recimo "More space than station wagons". Ja seveda. Morda osnovni prtljažnik merjen do roba sedežev (pri tej meritvi so limoti ali HBji večinoma boljši od karavanov), v resnici pa nakladanje?
300-mile range: bi rad videl, ja ... Tako kot ima Prius 4 litre porabe ...
Elektrika: ja, ima prihodnost. Ampak: če bi za elektrarne veljali enaki predpisi kot za avte, bi morali vse termoeletrarne ta hip zapreti ... Temu bi se lahko reklo nelojalna konkurenca in prav bi bilo, da se avte obdavči glede na celotno onesnaževanje, torej tudi tisto s proizvodnjo in z načinom pridobivanja energije za premikanje ...
ALi pa recimo "More space than station wagons". Ja seveda. Morda osnovni prtljažnik merjen do roba sedežev (pri tej meritvi so limoti ali HBji večinoma boljši od karavanov), v resnici pa nakladanje?
300-mile range: bi rad videl, ja ... Tako kot ima Prius 4 litre porabe ...
Elektrika: ja, ima prihodnost. Ampak: če bi za elektrarne veljali enaki predpisi kot za avte, bi morali vse termoeletrarne ta hip zapreti ... Temu bi se lahko reklo nelojalna konkurenca in prav bi bilo, da se avte obdavči glede na celotno onesnaževanje, torej tudi tisto s proizvodnjo in z načinom pridobivanja energije za premikanje ...
Opel Ampera ne obstaja. Gre za GM Volt prebrandan v Opel/Vauxhall varijanti. In za GM Volt se spet špekulira, da nikoli bil namenjen, da bi videl luč sveta. Za Opel Ampero, pa reči izgledajo še slabše zaradi tega, ker bi se Opel rad ločil od GMa, sam pa nima tehnologije, niti jo je sposoben imet.
Ogo
No ja. Prius ima lahko 4 litre porabe. Ima lahko tudi manj. Ena japonka je dva meseca zaporedoma certificirano imela porabo pod tremi litri na 100 km. Seveda idealna fura, ravnica med dvema krajema, poletje z ravno pravo temperaturo, da se motor hitro ogreje, pa lagana vožnja rahlo nad 50 km/h v stilu pulse & glide.
Jaz imam povprečje 4.7 litra na 100 km/h, od tega 60% na avtocesti Postojna-Ljubljana, ostalo 40% relacija in nekaj malega mestne vožnje.
Sicer pa je Prius eko avtomobil v Nemčiji že 5 let zapovrstjo. Nekako mu Bluemotioni ne znajo priti do kolen, kljub temu da teste izvaja patriotski ADAC.
Ampak preidimo k Tesla Sedanu:
Ja malce pretiravajo s temi sedmimi sedeži. Vendar avto ima na zadnjem zicu placa za tri zelo debele riti. Torej ima placa najmanj za rang Passata, zelo verjetno več, ker VAG koncern ni znan po izdatnosti zadnjih zicev. Če boš Googlal, boš našel fotke. Od uradnih do neuradnih ki so jih fotkali neuradni fotkarji. In placa je v Tesla Sedanu ohoho.
In morda se nam obeta "ekonomik" varijanta, kjer bo spredaj plac za tri, zadaj pa recimo za 4 stisnjene riti. Tri riti odspredaj v Ameriki ni nič nenavadnega. Pač odvisno od namestitve sredinske konzole. Če je ni, je takoj dodaten plac za še eno rit.
V štromu je pa sedanjost in tudi prihodnost energije. To ni nobena težka matematika. Elektriko se lahko pridobiva na sto in en način, na izredno ekonomičen način se jo prenaša na tisoče kilometrov daleč, vse od izuma transformatorjev in uvedbe izmenične napetosti naprej. Star štos. Je pa zanimivo videti, koliko so baterije in električni avtomobili napredovali samo pri eni marginalni avto fabriki imenovani Tesla. Pri Sedanu imajo baterije domet 300 milj in imajo možnosti hitrega polnjenja v le 45 minutah. Vodikova vozila so pa v osnovi že 20 let enaka in se ne premaknejo nikamor, ker se preprosto ne morejo zaradi omejitev tehnologije. So pač izum naftnih družb in nič drugega.
Upam, da bodo še ostali zbrali pogum kot Tesla Cars in investirali v električni avto. Če je Tesli uspel preboj tehnologij kot marginalcu, kaj bi šele velikim. Konec koncev za velike velja sledeče, če ne bodo oni, bo pa nekdo drug. Kitajci že načrtujejo masovno proizvodnjo hibridov in električnih vozil. Cenovno prednost že imajo, ko bodo pridobili še tehnološko, bo zahodna avtomobilska industrija zletela v prepad in ji ne bo pomagal noben nacionalni interes in še manj mnenje lokalnih avtomobilskih cajtengov.
Ogo
Se kar ne moreš sprijazniti, da se tvoje mnenje znova in znova izkazuje za napačnega.
Tudi če bi za električen avto vso elektriko pridobival iz premoga, je onesnaženje še vedno manjše kot pri ICE motorju.
Da ne govorim o vodikovih celicah in zablodi le-teh.
Toliko besed te je bilo o vodikovih celicah, pa mi pokaži en model avta na vodikove celice, ki je vsaj v številu 500 na cesti.
Nazadnje urejeno:
Bomo videli, kako bo z novim. Sedanji mi je pil med 7 in 8l, torej le cca liter in pol manj od (recimo) passata 1.4 TSI ...Citat:
Uporabnik Ogo pravi:
No ja. Prius ima lahko 4 litre porabe. Ima lahko tudi manj. Ena japonka je dva meseca zaporedoma certificirano imela porabo pod tremi litri na 100 km. Seveda idealna fura, ravnica med dvema krajema, poletje z ravno pravo temperaturo, da se motor hitro ogreje, pa lagana vožnja rahlo nad 50 km/h v stilu pulse & glide.
Jaz imam povprečje 4.7 litra na 100 km/h, od tega 60% na avtocesti Postojna-Ljubljana, ostalo 40% relacija in nekaj malega mestne vožnje.
Sicer pa je Prius eko avtomobil v Nemčiji že 5 let zapovrstjo. Nekako mu Bluemotioni ne znajo priti do kolen, kljub temu da teste izvaja patriotski ADAC.
In če ti žre 4,7 v povprečju, od tega več kot pol na AC, ti torej na "ne AC" delu pije liter ali dva? Ker na AC Priusa nikoli nisem spravil pod 8 litrov ... Je pa res, da se ne vlečem okoli 100 na uro.
Aja, Tesla: pozabi na 3 zadaj. Za 3 zadaj tudi v MD S ni udobno sedenje ... 3 spredaj lahko sedijo v Multipli (stari) ali FRV, ampak to pač ni udobno ... Tesla je za 4, pika. Tako kot večina avtov ... In nategovat folk da je za več, je zavajanje potrošnikov ...
Nazadnje urejeno:
Tudi jaz se ne vlečem 100 na uro, pa tudi ne 180 na uro.
Imaš pač težavno nogo da imaš 8 litrov porabe na AC s Priusem. Jaz bi dosegel to porabo kvečjemu da ga gonim pri maksimalni hitrosti, pa še v to skorajda dvomim, ker se mi je enkrat strgalo da sem ga gnal preko 150 km/h in nisem prišel preko 6 litrov in pol, kar je še mene fasciniralo.
Prius je avto, kjer rabiš par tedensko privajanje. Avto tudi potrebuje nekaj deset tisoč kilometrov, da se uteče. Moj recimo še ni povsem utečen, ima le 20 kkm, optimalni rezultati naj bi se pričeli enkrat nad 30.000 km.
Razlike so tudi v zimskih vožnjah, ko so temperature pod ničlo in ko je topleje, se pozna na porabi 5 do 10%. Motor ima Atkinsonov cikel in je zaradi tega učinkovitejši in posledično ima manj toplotnih izgub, kar pomeni daljši cikel ogrevanja pozimi. Še posebej pri cijazenju po mestu ali relacijsko. Na avtocesti se ogreje tudi pri minus dvajset brez problemov.
Poanta Priusa je se ga naučiti vozit. Izkoriščat bencinski motor v območju, kjer je najbolj učinkovit, kar ni problem pri CVT menjalniku. Jaz ga držim pri pospeševanju na avtocesti recimo cel čas pospeševanja na 3100 vrtljajev, kar je nekje optimum med pospeški in nizko porabo, potem pa umirim konje in držim konstantno hitrost s tem da pustim rahla nihanja. Recimo pri vožnji navkreber v vrhiški klanec navzgor se še vedno držim limita 3100-3300 vrtljajev. Pri vožnji navzdol se pa omejim na maksimalno hitrost 125 km/h po števcu (120 realnih) in uživam v stealth načinu vožnje dol, ko vso potrebno energijo daje elektro motor, bencinski se le vrti na 900 vrtljajih brez vbrizga goriva in z zaprtimi ventili. Del vrhniškega klanca navzdol celo polnim baterijo.
Prava zabava se pa prične pri vožnji pod 70 km/h. V tem intervalu hibridni pogon omogoča, da je bencinski motor popolnoma izključen in se ne vrti ter ni v breme elektro motorju. Tu se da dosegat idealne rezultate porabe. S pulse & glide brez problema pod 3,5 litri, če si pripravljen delat gužvo, če nisi, pa še vedno pod 4,5 litri.
Najboljši rezultati se dosegajo s pulse & glide tehniko. Kar pomeni pospešiš do 70 km/h, da se vrti bencinski motor z recimo 2300 vrtljaji, potem pa spustiš gas, da se motor ugasne in po možnosti se tudi elektro motor ne vrti. Torej delaš glide - jadranje. Ko ti recimo hitrost pade na recimo 50 km/h ponoviš cikel. S tem dosežeš, da bencinski motor deluje samo takrat, ko je v idealnem načinu delovanja, izplen energije iz bencina pa največji. Elektro motorja pa ne uporabljaš, ker ko sprazneš baterijo, jo moraš spet polniti, kar pomeni da gre itak energija iz bencina, s tem, da plačaš še ceno energetskih izgub konverzij energije iz mehanske v električno in iz električne v kemično in nato spet iz kemične v električno in iz električne v mehansko. Slednji nači se pa izplača pri mestni počasni vožnji in pa recimo pri cijazenju v zastojih. Takrat bodo vse te izgube energetskih konverzij zanemarljive proti neučinkovitosti motorja z notranjim izgorevanjem pri zelo počasni vožnji in cijazenju. 55 kW ali recimo močnejšio motor z notranjim izgorevanjem je pač neučinkovit dostavljati 5 kW energije, ki je dovolj za cijazenje. Zato Prius caruje v taki vožnji. Ko drugim raketira poraba na 9 litrov, on ostaja v normalnih mejah do 5 litrov.
Vse to se pa da Priusu dosegati s pogledom na MFD dispej. In pa recimo z dokupom kake igračke, ki ti dostavi očem še manjkajoče podatke, recimo število vrtljajev, temperaturo motorja in pa kot vžiga, ki posredno indicira učinkovitost izgorevanja v motorju.
http://www.scangauge.net/
Seveda se strinjam, da so tehnika, kot je recimo pulse & glide dosegljive tudi navadnim smrtnikom z nehibridnimi vozili. Razlika je le, da navadni avtomobili niso prirejeni takemu režimu. Nimajo recimo možnosti popolnega izklopa motorja med vožnjo, nimajo CVT menjalnikov kjer neodvisno od hitrosti držiš motor v idealnem režimu izgorevanja in podobno.
Na temo Pulse & Glide:
http://www.metrompg.com/posts/pulse-and-glide.htm
http://alternativefuels.about.com/od/lifestylecleangreen/a/hyperpulsenglid.htm
Moram pa povedati, da ima povprečen hibrid nižjo porabo od navadnih avtomobilov tudi z čisto normalno vožno. Z nekaj znanja in apliciranja tehnike, pa peljejo vse ostale preprosto scat. Konec koncev je bilo to tudi ADACovo mnenje na ECO testu par mesecev nazaj. Ja, so našli avto, ki bruhne tudi manj CO2 kot Prius, vendar je dobil minus točke na velikosti, praktičnosti, udobnosti in še čem. Ne da se primerjati VW Fox in Prius. Ko se gre meriti z isto klaso, so pa zmagovalci znani.
Novi Prius pa prinaša nove rezultate. Tudi na avtocesti so mu zbili porabo za dodatnih 10% (merjeno pri 120km/h), kar pomeni, da bi zelo verjetno z novim imel povprečje porabe okrog 4,3 litra na 100 km. Kar je rang porabe dizelskih malčkov. Sam pa uživam v vožnji precej večjega in udobnejšega vozila. Pa še avtomatski menjalnik imam, kot pozitiven stranski učinek hibridnega pogona. Pa še verjamem, da so možne dodatne izboljšave hibridnega pogona. Nova era bo pa povsem električni avtomobil.
Glede Tesla Sedana, pa po mojem ne gre za zavajanje. Pokazan je bil preview. Ta preview kaže, da ima Sedan placa za 5 debelih ameriških riti. Najdi si slike na netu, kjer je zadnji zic je jasna demarkacija treh debelih riti na belem usnju.
Meni so večja laž avtomobili a la Audi A4, ki imajo na zadnji klopi manj placa kot Yaris. Pa o takih rečeh se seveda ne piše veliko, se ne spodobi.
Ogo
Imaš pač težavno nogo da imaš 8 litrov porabe na AC s Priusem. Jaz bi dosegel to porabo kvečjemu da ga gonim pri maksimalni hitrosti, pa še v to skorajda dvomim, ker se mi je enkrat strgalo da sem ga gnal preko 150 km/h in nisem prišel preko 6 litrov in pol, kar je še mene fasciniralo.
Prius je avto, kjer rabiš par tedensko privajanje. Avto tudi potrebuje nekaj deset tisoč kilometrov, da se uteče. Moj recimo še ni povsem utečen, ima le 20 kkm, optimalni rezultati naj bi se pričeli enkrat nad 30.000 km.
Razlike so tudi v zimskih vožnjah, ko so temperature pod ničlo in ko je topleje, se pozna na porabi 5 do 10%. Motor ima Atkinsonov cikel in je zaradi tega učinkovitejši in posledično ima manj toplotnih izgub, kar pomeni daljši cikel ogrevanja pozimi. Še posebej pri cijazenju po mestu ali relacijsko. Na avtocesti se ogreje tudi pri minus dvajset brez problemov.
Poanta Priusa je se ga naučiti vozit. Izkoriščat bencinski motor v območju, kjer je najbolj učinkovit, kar ni problem pri CVT menjalniku. Jaz ga držim pri pospeševanju na avtocesti recimo cel čas pospeševanja na 3100 vrtljajev, kar je nekje optimum med pospeški in nizko porabo, potem pa umirim konje in držim konstantno hitrost s tem da pustim rahla nihanja. Recimo pri vožnji navkreber v vrhiški klanec navzgor se še vedno držim limita 3100-3300 vrtljajev. Pri vožnji navzdol se pa omejim na maksimalno hitrost 125 km/h po števcu (120 realnih) in uživam v stealth načinu vožnje dol, ko vso potrebno energijo daje elektro motor, bencinski se le vrti na 900 vrtljajih brez vbrizga goriva in z zaprtimi ventili. Del vrhniškega klanca navzdol celo polnim baterijo.
Prava zabava se pa prične pri vožnji pod 70 km/h. V tem intervalu hibridni pogon omogoča, da je bencinski motor popolnoma izključen in se ne vrti ter ni v breme elektro motorju. Tu se da dosegat idealne rezultate porabe. S pulse & glide brez problema pod 3,5 litri, če si pripravljen delat gužvo, če nisi, pa še vedno pod 4,5 litri.
Najboljši rezultati se dosegajo s pulse & glide tehniko. Kar pomeni pospešiš do 70 km/h, da se vrti bencinski motor z recimo 2300 vrtljaji, potem pa spustiš gas, da se motor ugasne in po možnosti se tudi elektro motor ne vrti. Torej delaš glide - jadranje. Ko ti recimo hitrost pade na recimo 50 km/h ponoviš cikel. S tem dosežeš, da bencinski motor deluje samo takrat, ko je v idealnem načinu delovanja, izplen energije iz bencina pa največji. Elektro motorja pa ne uporabljaš, ker ko sprazneš baterijo, jo moraš spet polniti, kar pomeni da gre itak energija iz bencina, s tem, da plačaš še ceno energetskih izgub konverzij energije iz mehanske v električno in iz električne v kemično in nato spet iz kemične v električno in iz električne v mehansko. Slednji nači se pa izplača pri mestni počasni vožnji in pa recimo pri cijazenju v zastojih. Takrat bodo vse te izgube energetskih konverzij zanemarljive proti neučinkovitosti motorja z notranjim izgorevanjem pri zelo počasni vožnji in cijazenju. 55 kW ali recimo močnejšio motor z notranjim izgorevanjem je pač neučinkovit dostavljati 5 kW energije, ki je dovolj za cijazenje. Zato Prius caruje v taki vožnji. Ko drugim raketira poraba na 9 litrov, on ostaja v normalnih mejah do 5 litrov.
Vse to se pa da Priusu dosegati s pogledom na MFD dispej. In pa recimo z dokupom kake igračke, ki ti dostavi očem še manjkajoče podatke, recimo število vrtljajev, temperaturo motorja in pa kot vžiga, ki posredno indicira učinkovitost izgorevanja v motorju.
http://www.scangauge.net/
Seveda se strinjam, da so tehnika, kot je recimo pulse & glide dosegljive tudi navadnim smrtnikom z nehibridnimi vozili. Razlika je le, da navadni avtomobili niso prirejeni takemu režimu. Nimajo recimo možnosti popolnega izklopa motorja med vožnjo, nimajo CVT menjalnikov kjer neodvisno od hitrosti držiš motor v idealnem režimu izgorevanja in podobno.
Na temo Pulse & Glide:
http://www.metrompg.com/posts/pulse-and-glide.htm
http://alternativefuels.about.com/od/lifestylecleangreen/a/hyperpulsenglid.htm
Moram pa povedati, da ima povprečen hibrid nižjo porabo od navadnih avtomobilov tudi z čisto normalno vožno. Z nekaj znanja in apliciranja tehnike, pa peljejo vse ostale preprosto scat. Konec koncev je bilo to tudi ADACovo mnenje na ECO testu par mesecev nazaj. Ja, so našli avto, ki bruhne tudi manj CO2 kot Prius, vendar je dobil minus točke na velikosti, praktičnosti, udobnosti in še čem. Ne da se primerjati VW Fox in Prius. Ko se gre meriti z isto klaso, so pa zmagovalci znani.
Novi Prius pa prinaša nove rezultate. Tudi na avtocesti so mu zbili porabo za dodatnih 10% (merjeno pri 120km/h), kar pomeni, da bi zelo verjetno z novim imel povprečje porabe okrog 4,3 litra na 100 km. Kar je rang porabe dizelskih malčkov. Sam pa uživam v vožnji precej večjega in udobnejšega vozila. Pa še avtomatski menjalnik imam, kot pozitiven stranski učinek hibridnega pogona. Pa še verjamem, da so možne dodatne izboljšave hibridnega pogona. Nova era bo pa povsem električni avtomobil.
Glede Tesla Sedana, pa po mojem ne gre za zavajanje. Pokazan je bil preview. Ta preview kaže, da ima Sedan placa za 5 debelih ameriških riti. Najdi si slike na netu, kjer je zadnji zic je jasna demarkacija treh debelih riti na belem usnju.
Meni so večja laž avtomobili a la Audi A4, ki imajo na zadnji klopi manj placa kot Yaris. Pa o takih rečeh se seveda ne piše veliko, se ne spodobi.
Ogo
Nazadnje urejeno:
Razlika med novim in starim priusom je ta, da ima stari 1km dosega z elektriko, novi pa nekaj več. Tako porabo kot imaš ti pa je samo jajčkanje po cesti. Tudi moj avto bi imel tako porabo, če bi se jajčkal.
Vozil sem normalno, na AC je to zame nekje okoli 160 km/h ... Tudi po klancu gor ... Torej v vrhniški klanec gor in dol. Koliko je to vrtljajev, je stvar avta in njegove pameti (je pa zvočna izolacija slaba).
In Po normalni cesti tik nad omejitvijo ne pa 50 do 70. Ta pulse & glide je navadno oviranje prometa. In tista jajcasto počasna pospeševanja tudi.
Sicer pa od avta pričakujem, da s ebo peljal normalno, ne da se mu moram jaz prilagajat.
Lahko pa si sposodim recimo Passata 1.4 TSI, pa se greva zapeljat, da vidiva razliko v porabi. AMpak normalno zapeljat, ne jajcat 120 na uro po AC. ALi pa se ti javim, ko dobim novega Priusa ...
In Tesla, sorrym, nima udobnega placa za 3 odrasle zadaj. Audija A4, BMW 3 in podobnih pa itak ne vleci v to debato, ker so 2+2-sedežniki v resnici. Za mano nihče ne more sedet (še kak BMW5 ima ta problem). Mondeo, Passat, še posebej recimo Superb so normalni 4-sedežniki ... In Tesla tudi. In čisto nič več.
In Po normalni cesti tik nad omejitvijo ne pa 50 do 70. Ta pulse & glide je navadno oviranje prometa. In tista jajcasto počasna pospeševanja tudi.
Sicer pa od avta pričakujem, da s ebo peljal normalno, ne da se mu moram jaz prilagajat.
Lahko pa si sposodim recimo Passata 1.4 TSI, pa se greva zapeljat, da vidiva razliko v porabi. AMpak normalno zapeljat, ne jajcat 120 na uro po AC. ALi pa se ti javim, ko dobim novega Priusa ...
In Tesla, sorrym, nima udobnega placa za 3 odrasle zadaj. Audija A4, BMW 3 in podobnih pa itak ne vleci v to debato, ker so 2+2-sedežniki v resnici. Za mano nihče ne more sedet (še kak BMW5 ima ta problem). Mondeo, Passat, še posebej recimo Superb so normalni 4-sedežniki ... In Tesla tudi. In čisto nič več.
Bateriji v novem (generacija 3) in starem (generacija 2) Priusu imata povsem isto kapaciteto. Tudi baterijski členi so povsem isti. Razlike so le v pakiranju, izvedbi hlajenja in dimenzijah.
Jajčkanje je pa zelo relativen pojem. Ampak kaj hočemo, ko ziher govorim z gurujem za te zadeve. In res se sekiram nad tvojim vrhunskim mnenjem.
Ogo
Vi avtomobilski novinarji vedno dokazujete, da niste normalni šoferji. Normalni šoferji ne vozijo 160 km/h po slovenskih avtocestah, še manj pa navkreber v vrhniški klanec.
In ja tebi bo tudi Passat pil dosti več kot VW pravi v papirjih. In verjetno več kot Prius. Namreč mene novinarji tipa Clarkson vedno nasmejete pri raznih avto testih, predvsem pa hibridnih vozil.. Ampak to je tudi vaš končni domet in nič drugega. Da ste pač smešni.
Jaz zastojev ne počnem, vozim po rahlo nad omejitvami in po zdravem razumu, edino na avtocesti se rahlo šparam in se vrtim na 125 km/h. Gre pač za moj denar za bencin in ne tvoj. S pulse & glide bi imel povprečje okrog 4 litre, na relaciji sem pritej tehniki imel porabo tudi pod 3 litri, ko se mi je pač dalo sprobavat te trike na prazni cesti ob enajstih zvečer. Vendar je ne prakticiram, sem jo le navedel, da bo jasno, da gredo lahko ekstremi porabe tudi v drugo smer, ne samo v smer, ki jo nakazujeta ti in Clarkson in to je, da so dizli s par sto konji več kot Prius ekonomičnejši. Ekonomičnejši so v segmentu teranja po avtocesti, ko Priusov motor pač že umira v visokih obratih. V vseh drugih segmentih pa jih Prius preprosto pelje scat. In Prius ni namenjen divjakom, za takšne je namenjen kak Avensis s 170 konjskim dizelašem ali pa za ljubitelje luksuza pač kak Lexus. No tudi Lexus ima hibrida z velikimi konjušnicami. Seveda jih Prius pelje scat po porabi, peljejo pa Lexusi scat po porabi marsikaterega svojega luksuznega konkurenta iz Dojčlandije.
Sicer pa je debata brez veze. Prihodnost bo pokazala svoje. In to ne bo avtomobil z motorjem na notranje izgorevanje. Vi pa v cajtengih zganjajte napredek skozi tehnološko nazadovanje še naprej. Itak vas ne berem. In to že od časa glorificiranja švabske tehnike 15 let nazaj in vrhunskih notranjih materijalih, ki so se potem 5 let kasneje na veliko luščili, da so določeni glorificirani wagni rabljeni izgledali kot sekret od avta. Vsakemu svoje.
Ogo
Moje mnenje ni vrhunsko in tudi nikoli ne bo. Ampak jaz vidim, da ti s tvojim priusom loviš minimalno porabo, potem pa praviš kako majhno porabo imaš. Če bi jaz vozil priusa (nisem divjak in nisem tudi zadnji), bi se pokazala "normalna" poraba. Na koncu bi ugotovili, da prius ni nič posebnega, kar se porabe tiče. Posebnost je samo to, da ima dva motorja. Zame je prihonost samo v elektriki, ko bo domet min. 500km in, da boš ga lahko "natankal" v manj kot 10-ih minutah.Citat:
Uporabnik Ogo pravi:
Bateriji v novem (generacija 3) in starem (generacija 2) Priusu imata povsem isto kapaciteto. Tudi baterijski členi so povsem isti. Razlike so le v pakiranju, izvedbi hlajenja in dimenzijah.
Jajčkanje je pa zelo relativen pojem. Ampak kaj hočemo, ko ziher govorim z gurujem za te zadeve. In res se sekiram nad tvojim vrhunskim mnenjem.
Ogo
Vi ''zelenci'' vedno znova dokazujete, da ste totalno netolerantni do drugih drugače ''nepravilno'' mislečih.
V čem je fora, da se prepucavate, kdo ima večjega oz. v tem primeru, kdo ima prav, če bo itak prihodnost pokazala.
Da ne govorimo o tem, da če je nekomu normalna vožnja 200+ km/h po AC, potem pač je tako. In za njega bo verjetno bolj primerna kakšna bencinsko gnana žvad, ne pa hibridek. In takega tudi BK za to ali mu žre 5 litrov ali pa 15.
In če nekdo napiše, da je NJEMU žrl Priu 8 litrov, mu pač je. A je kaj narobe s tem? Vam pa žre 4 litre.
V glavnem, v tej temi si izenačen z SJTVnekaj, oba imata samo svoj prav in drugo ni možno. S tem, da se ti še nekaj naslajaš nad tem, kako si pameten. Malce Ogo-ta preberita.
V glavnem, s svojimi komentarjih izpadaš totalen EKO-FUNDAMENTALIST, čeprav ti sicer dam v celoti prav glede tvojih osnovnih stališč.
Najprej ga vozi, potem pa bluzi neumnosti. Prej pa ti svetujem da STFU, ker se samo javno sramotiš. In to ve večina tistih, kateri s(m)o imeli priložnost vozit ta jajček. Razen par izjem, kot je SJT-nekaj, kateri ***** čez Priusa, ker toliko žre pri 160+ km/h.Citat:
Uporabnik nepomembnez pravi:Če bi jaz vozil priusa (nisem divjak in nisem tudi zadnji), bi se pokazala "normalna" poraba. Na koncu bi ugotovili, da prius ni nič posebnega, kar se porabe tiče. Posebnost je samo to, da ima dva motorja. Zame je prihonost samo v elektriki, ko bo domet min. 500km in, da boš ga lahko "natankal" v manj kot 10-ih minutah.
Aja, če je pa zate normalna vožnja 200+ po AC, potem pač nisi ciljna skupina za Prius in tudi lahko ostaneš tiho.
Tudi jaz komaj čakam na kakšno električno kantico z dosegom 500+ km.
