Okolju prijazni avtomobili
- Ustvarjalec teme v0x
- Začetni datum
As of May, 2006, charging an RAV4EV from full-dead to full-charge, at a rate of US$0.09 per kilowatt-hour, costs around $2.70. As of May, 2008, based on a gasoline price-per-gallon cost of US$3.80 and up. and the non-EV 2003 RAV4 2-wheel-drive gasoline fuel efficiency of 27 mpg, the RAV4EV costs approximately 25% as much to fully charge, and makes mileage in the RAV4EV the cost equivalent to a 111.1-mile-per-gallon small SUV (2.12 L/100 km).
In addition, the RAV4EV has a charge timer built into the dashboard that enables the vehicle to start charging at a specific time. As the RAV4EV easily becomes the main cost of electricity in an average-sized home, this enables the owner to use a Time-Of-Day Meter to reduce electricity costs. This configuration is a standard practice with RAV4EV owners. The price of electricity at night depends on the carrier, but is usually in the range of 60% of the normal rate. In the use of charging the RAV4EV, this equates to a cheaper cost-per-mile, roughly equivalent to a vehicle capable of 166.6 mpg (miles-per-gallon) (1.41 L/100 km), based on a price of US$3.00 per gallon.
The United States Environmental Protection Agency listed mileage ratings for the RAV4EV in its yearly Fuel Economy Guide from 2000 through 2003. The 2003 model recorded city mileage equivalent to 125 mpg, and 100 mpg on the highway. Estimated combined mileage was 112 mpg.
Torej ameri so naračunali ekvivalent porabe 2,12 litra benza na 100 km, ko je štrom dražji, oz. 1,41 litra benza na 100 km, ko je štrom cenejši (glede na to, da ima avto polnilni tajmer in se ga da naštelat, da se polni samo v cenejši tarifi).
Tle imaš info, če si hočeš reči preračunat v trenutne slovenske cifre:
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4_EV
Ogo
In addition, the RAV4EV has a charge timer built into the dashboard that enables the vehicle to start charging at a specific time. As the RAV4EV easily becomes the main cost of electricity in an average-sized home, this enables the owner to use a Time-Of-Day Meter to reduce electricity costs. This configuration is a standard practice with RAV4EV owners. The price of electricity at night depends on the carrier, but is usually in the range of 60% of the normal rate. In the use of charging the RAV4EV, this equates to a cheaper cost-per-mile, roughly equivalent to a vehicle capable of 166.6 mpg (miles-per-gallon) (1.41 L/100 km), based on a price of US$3.00 per gallon.
The United States Environmental Protection Agency listed mileage ratings for the RAV4EV in its yearly Fuel Economy Guide from 2000 through 2003. The 2003 model recorded city mileage equivalent to 125 mpg, and 100 mpg on the highway. Estimated combined mileage was 112 mpg.
Torej ameri so naračunali ekvivalent porabe 2,12 litra benza na 100 km, ko je štrom dražji, oz. 1,41 litra benza na 100 km, ko je štrom cenejši (glede na to, da ima avto polnilni tajmer in se ga da naštelat, da se polni samo v cenejši tarifi).
Tle imaš info, če si hočeš reči preračunat v trenutne slovenske cifre:
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4_EV
Ogo
Mene stane prevoženih 100 električnih kilometrov, na mojemu Vectrixu, 0.5 EUR električne energije.
Ko pa sem že tukaj:
Za HD kvaliteto videa:
https://www.youtube.com/watch?v=F6vQoMkZi8E
Ko pa sem že tukaj:
Za HD kvaliteto videa:
https://www.youtube.com/watch?v=F6vQoMkZi8E
Nazadnje urejeno:
Zanimiv video, še posebej recimo električni tovornjak.
Drugače je pa fino videt domače entuziaste, ki so si v domači garaži predelali avto v električnega. Da človeku misliti, če mali človek zmore, kaj šele bi lahko naredila velika avtomobilska industrija. Trenutno so jo sami izgovori, čeprav reči gredo na bolje. Vsaj Busha ni več za krmilom ZDA, kar je že napredek za razvoj človeštva.
Ogo
Drugače je pa fino videt domače entuziaste, ki so si v domači garaži predelali avto v električnega. Da človeku misliti, če mali človek zmore, kaj šele bi lahko naredila velika avtomobilska industrija. Trenutno so jo sami izgovori, čeprav reči gredo na bolje. Vsaj Busha ni več za krmilom ZDA, kar je že napredek za razvoj človeštva.
Ogo
Glede na to, da je Busheve vladavine konec, Obama je pa že umaknil Bushevo tožbo zoper zvezne države, ki so hotele udejaniti strožje ekološke predpise za avtomobile, se zna zgodovina ponoviti ...
Malo sveže digitaliziranih posnetkov ne toliko davne avtomobilske zgodovine (da vtremo sol v rane pojebani avto industriji).
Ogo
Malo sveže digitaliziranih posnetkov ne toliko davne avtomobilske zgodovine (da vtremo sol v rane pojebani avto industriji).
Ogo
Nazadnje urejeno:
Pa še tole je zanimivo. Vtični hibridno električni avtomobil iz domače slovenske delavnice (predelava Renault Espace):
http://www.ad-pecjak.si/ECO/EcarSLO1.htm
Kaj šele bi lahko naredile velike avtomobilske korporacije v recimu desetletju intenzivnega razvoja.
Ogo
http://www.ad-pecjak.si/ECO/EcarSLO1.htm
Kaj šele bi lahko naredile velike avtomobilske korporacije v recimu desetletju intenzivnega razvoja.
Ogo
Avtomobil ki ustvarja 0 emisij med vožnjo z njim pa ja mogoče narediti do 220km brez polnjenja:
http://www.straitstimes.com/Breaking%2BNews/Tech%2Band%2BScience/Story/STIStory_346161.html
Za kakšno mestno vožnjo je tole idealno. Sicer ne ravno tale model, ker je preveč futurističen (joystick, samo ene vrate spredaj), ampak, kak drugi na zračni pogon bi pa bil super. Bravo Francozi.
http://www.straitstimes.com/Breaking%2BNews/Tech%2Band%2BScience/Story/STIStory_346161.html
Za kakšno mestno vožnjo je tole idealno. Sicer ne ravno tale model, ker je preveč futurističen (joystick, samo ene vrate spredaj), ampak, kak drugi na zračni pogon bi pa bil super. Bravo Francozi.
Nazadnje urejeno:
Tole ni nič novega. Avto na stisnjen zrak je Indijska ideja. Problem je le, da so hrupni in da je sporna njihova celovitna učinkovitost in ekološkost. Namreč zrak je treba nekako stisnit in energetska učinkovitost slednjega ni ravno briljantna. Energija torej spet pride iz štroma ali celo iz motorja z notranjim izgorevanjem.
Skratka ni vse zlato, kar se sveti.
Ogo
Skratka ni vse zlato, kar se sveti.
Ogo
Uradna stran:
http://www.teslamotors.com/models/index.php
* - 300 mile range
* - 45 minute QuickCharge
* - 0-60 mph in 5.6 seconds
* - Seats 7 people
* - More Cargo space than station wagons
* - 2X as efficient as hybrids
* - 17 inch infotainment touchscreen
http://www.teslamotors.com/models/index.php
* - 300 mile range
* - 45 minute QuickCharge
* - 0-60 mph in 5.6 seconds
* - Seats 7 people
* - More Cargo space than station wagons
* - 2X as efficient as hybrids
* - 17 inch infotainment touchscreen
Očitno se nam obetajo še hibridni malčki.
Toyota Yaris Hybrid se bo spopadel z Honda Jazz/Fit Hybrid:
http://autos.canada.com/news/story.html?id=1431334
http://www.autoweek.com/article/20090325/FREE/903259995
Death to the diesel!
Ogo
Toyota Yaris Hybrid se bo spopadel z Honda Jazz/Fit Hybrid:
http://autos.canada.com/news/story.html?id=1431334
http://www.autoweek.com/article/20090325/FREE/903259995
Death to the diesel!
Ogo
Nazadnje urejeno:
No ja, niti ne. Ker današnji malčki niso več tako malčkeni.
Skorajda vsi modeli v tem razredu imajo praviloma tudi dizelske motorizacije.
Celo pravi malčki, ranga recimo Citroen C1, Toyota Aygo in podobni imajo tudi možnost dizelske motorizacije. Je pa res, da so namenjeni bolj mestnim kratkim furam. Kar precej avtov ranga Yaris pa dan danes dela že tudi dolge relacijske fure. Pač posledica rasti avtomobilov, tako po dimenzijah, kot po opremi in udobnosti, pa seveda tudi ceni.
Ogo
Skorajda vsi modeli v tem razredu imajo praviloma tudi dizelske motorizacije.
Celo pravi malčki, ranga recimo Citroen C1, Toyota Aygo in podobni imajo tudi možnost dizelske motorizacije. Je pa res, da so namenjeni bolj mestnim kratkim furam. Kar precej avtov ranga Yaris pa dan danes dela že tudi dolge relacijske fure. Pač posledica rasti avtomobilov, tako po dimenzijah, kot po opremi in udobnosti, pa seveda tudi ceni.
Ogo