Okolju prijazni avtomobili
- Ustvarjalec teme v0x
- Začetni datum
Se strinjam. Problem nezmožnosti polnjenja iz navadne vtičnice pri 10A je velika cokla, ki marsikomu ni všeč - vključno meni.
Druga je ta, katere ne mara nihče, s katerim sem govoril, da je potrebno plačevati najemnino za baterijo in to je 80 EUR za 12.000km/leto oz. 100 EUR za 20.000km/leto.
Druga je ta, katere ne mara nihče, s katerim sem govoril, da je potrebno plačevati najemnino za baterijo in to je 80 EUR za 12.000km/leto oz. 100 EUR za 20.000km/leto.
Renault priporoča polnjenje:
enofazno 16A ali več,
trifazno 16A ali več
deluje tudi s 13A ali 10A (enofazno)
vendar je s 10A zaradi izgub ali cos(fi) zelo majhna polnilna moč
za polnjenje doma je najprimerneje 1x16A ali 3x16A
Kar se tiče najema akumulatorja
22.000EUR + 79EUR/mesec
Je približno isto kot bi bila cena avtomobila 30.000EUR
Že to je predrago!
In tukaj se zgodba še ne konča,ker če avto po x letih prodam,bo moral novi lastnik rabljenega avtomobila še vedno plačevati isto mesečno nejemnino. Tukaj ne vidim neke korektne računice za kupca.
Da ne govorim o tem,da večina ljudi (vključno z mano) iz principa ne bo kupila avtomobila,kjer prodajalec vsiljuje neko mesečno plačevanje...vsak mesec imaš potem obveznosti,kot bi imel leasing,oz.še huje,zadeve sploh ne moreš poplačati. Poleg tega ti verjetno vsiljujejo še kasko za celotni čas lastništva,itd...
Ja, ampak iz navadne Schuko vtičnice ne bi smel polniti z več kot 10A. Zato tudi pri Amperi, Leaf-u, iMiev-u in ostalih, dobiš zraven avta EVSE, ki je le do 10A. 16A EVSE moraš dokupiti na eBayu, v glavnem, ne moreš ga kupiti v redni prodaji pri prodajalcu.
Ampak, za Leaf-a, Ampero,... ni problema polniti z 10A - pač traja malo dlje. Pri Zoe imaš pa, če sem prav bral, 50% izgube in sploh nima smisla polniti na tak način. To pomeni, da odpadejo vsa polnjenja pri starših, prijateljih, polnilnih postajah, ki imajo le Schuko vtičnico. V bistvu, zraven avta sploh ne dobiš polnilnega kabla za Schuko vtičnico.
Se motim?
To pomeni tudi, da odpade polnjenje v službi, ne da bi služba investirala v Mennekes polnilno postajo. Poizkusi kdaj polniti avto s 16A iz Schuko vtičnice. Po parih urah potegni ven vtikač pa potipaj kontaktorski palčki. Spečeš si prste, tako sta vroči. Ravno zato jaz doma, čez noč, polnim le z Amperinim 10A EVSE, na poti pa, če se da, z Mennekes, s 16A Schuko EVSE pa izjemoma.
Če želiš - doma imam vtikač od 16A EVSE-ja, ki sem ga moral zamenjati, ker se mi je na razdelilcu na Štajerskem, pri puncinih starših, začela topiti vtičnica (pa je bilo v redu za n število polnjenj) in vtikač. Še dobro, da sem bil zraven, ko je začelo smrdeti. Pač, razdelilec ni bil primeren za take tokove. Od takrat imam heavy duty podaljšek, ampak, predstavljaj si nekega neukega človeka, ki bo s 16A EVSE, priključenim na Schuko vtičnico, zanetil požar.
Zato ta omejitev 10A na Schuko.
Nazadnje urejeno:
Mene bolj moti da avtomobila ne moreš kupiti v Sloveniji in ni servisa v Sloveniji.
Za polnjenje na terenu bi jaz kupil EVSE kabel
CEE vtikač(16A moder 3-polni) --> EVSE --> Type 2(Mennekes))
po možnosti z nastavljanjem toka
npr. tale
http://www.mennekes.de/Graphics/XPic0/00036362_0.pdf
Narediš si še adapter iz šuko na CEE.
Za ceno jaz upoštevam kot da dam za avto 30.000EUR, ne moti me najem.
V Muenchnu prejšnji teden, ko smo bili na Ecartec-u, je na škatli, kjer smo polnili avte, bil tudi 16A 3 fazni izhod. Na tistega je nekdo priklopil svojo Zoe. Kabel je šel od tega priklopa v njegov prtljažnik in potem iz prtljažnika drug kabel na priklop spredaj pri avtu. Domnevam, da je imel v prtljažniku EVSE enoto. Videlo se ni, odpiral pa prtljažnika nisem, kljub temu, da je imel priprtega zaradi kablov.
Eden od treh Tesla Roardsterjev se je polnil direkt na 32A 3 faznem polnilnem kablu.
Eden od treh Tesla Roardsterjev se je polnil direkt na 32A 3 faznem polnilnem kablu.
Verjetno wall-box (stenska polnilnica) na podaljšku kot na spodnjih slikah
http://img4web.com/g/1T218
SJTV1, dobra članka.
Vendar pa bi potencialni bodoči uporabnik verjetno želel še dodatne informacije. Tu ciljam bolj na Renault, ker je cenovno ugodnejši. Recimo, da bi uvozil rabljen Zoe ali Twizy iz tujine.
- Je mogoče pri nas potem vsaj najeti baterijo, če že nakup ni možen?
- Oziroma je možen prenos najemne pogodbe za baterije k nam, ali pa vsaj na najbližji servis čez mejo, kjer jih prodajajo (Aut, Ita)?
V članku ste navedli, da je najem baterije omejen z letno prevožinimi kilometri. Kaj se zgodi, če jih zaradi potreb prekoračiš? Na avstrijski strani za Zoe sem sicer videl, da obstaja najem za različne letne kilometre, vedndar se mi zdi, da je maksimalni paket za 12500km in tudi tu potem vprašanje ostaja.
Ste dobili kaj informacij v tej smeri?
Vendar pa bi potencialni bodoči uporabnik verjetno želel še dodatne informacije. Tu ciljam bolj na Renault, ker je cenovno ugodnejši. Recimo, da bi uvozil rabljen Zoe ali Twizy iz tujine.
- Je mogoče pri nas potem vsaj najeti baterijo, če že nakup ni možen?
- Oziroma je možen prenos najemne pogodbe za baterije k nam, ali pa vsaj na najbližji servis čez mejo, kjer jih prodajajo (Aut, Ita)?
V članku ste navedli, da je najem baterije omejen z letno prevožinimi kilometri. Kaj se zgodi, če jih zaradi potreb prekoračiš? Na avstrijski strani za Zoe sem sicer videl, da obstaja najem za različne letne kilometre, vedndar se mi zdi, da je maksimalni paket za 12500km in tudi tu potem vprašanje ostaja.
Ste dobili kaj informacij v tej smeri?
Maksimalni paket ni 12.500km. 12.500km je začetni paket:
http://www.renault.at/media/-pdf-preisliste-/attc8cab3480dc04ba685a12fd98f2ee22b/PL_Zoe.pdf
http://www.renault.at/media/-pdf-preisliste-/attc8cab3480dc04ba685a12fd98f2ee22b/PL_Zoe.pdf
