Novi turbo bencinarji
- Ustvarjalec teme stein
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik Rosenthal pravi:
TSI motor?
Kolkor vem je to turbina v kombinaciji s kompresorjem. Predvsem zaradi boljše razporeditve navora. Kolk se to splača kupvat je pa vprašanje za rajo
Ni to to. Svoj cajt je bil to edino 1,4 motor,turbo+kompresor ki ga pa mislim da ni več.
TSI je novejša oznaka, prej so recimo TFSI dajal oznake. Pa gre včasih za identični motor (2.0 recimo)
Tak motorček se pelje dobro (beri: super), zna malo porabit. Glede vzdržljivosti pa..verjetno kot vsak drug trubinec. Do kakih 300 jurjev bi moral BP tja do 500 pa lahko pričakuješ že kako okvaro vitalnega dela - koncec koncev so to lep primer uvoženi turbinci (sicer večino dizli) s po števcu 130 jurji prevoženih
).
Ajde če omislim TFSI motorje in se osredodočimo na navadnega turbo bencinarja. Kaj ve kdo kaka je zasnova teh motorjev? Imajo ti motorji tudi razne luft messerje, pa črpalke, pa šobe in podobno pokvarljivo navlako kot turbo dizelaši? Ali so to le navadni bencinski motorji, ki imajo samo turbino gor pripopano da zrak fila pod višjim tlakom?
Kaj pa je zate "navaden" bancinski motor ? Fergazer ? Gas na zajlo ?
Vsak sodoben bencinar ima LMM, šobe in črpalko (poleg vse ostale elektronike seveda). Na srečo pa pa je cenovni razred teh zadev veliko nižji kot za dizlaše, saj tudi ne govorimo o 1000+ atmosferah. Da se DPF rajši sploh ne omenja.
Vsak sodoben bencinar ima LMM, šobe in črpalko (poleg vse ostale elektronike seveda). Na srečo pa pa je cenovni razred teh zadev veliko nižji kot za dizlaše, saj tudi ne govorimo o 1000+ atmosferah. Da se DPF rajši sploh ne omenja.
Oznake same ne povejo nič, ker niso enake med različnimi proizvajalci. Tako ima identičen agregat v Audiju lahko oznako TFSI, pri VW pa TSI.
Kombiniran (turbina na izpušne pline + mehanski kompresor) je samo njihov 1.4 litrski motor. Za katerega sem tudi jaz nekje prebral, da odhaja v pokoj? Ne ker bi bil slab, ampak ker je precej kompleksna zadeva, po drugi strani pa je turbo tehnologija precej napredovala.
Sicer pri novodobnih vozilih za navadne smrtnike mehanski kompresorji niso ravno pogosti. Iz glave se spomnim samo Mercedesa, ki uporablja to tehnologijo. Samostojno, kombo obeh pa mislim da samo VW.
Kombiniran (turbina na izpušne pline + mehanski kompresor) je samo njihov 1.4 litrski motor. Za katerega sem tudi jaz nekje prebral, da odhaja v pokoj? Ne ker bi bil slab, ampak ker je precej kompleksna zadeva, po drugi strani pa je turbo tehnologija precej napredovala.
Sicer pri novodobnih vozilih za navadne smrtnike mehanski kompresorji niso ravno pogosti. Iz glave se spomnim samo Mercedesa, ki uporablja to tehnologijo. Samostojno, kombo obeh pa mislim da samo VW.
Kaj sploh zanima nasega sprasevalca? Renault 1.2 tce (D4FT) je pravzaprav stari dobri in preizkuseni D4F (1.2 16V) z ojacanimi nekaterimi komponentami in dodano po domace majhno turbino. VW 1.2 TSI je v bistvu se bolj simpl masina, direktni vbrizg, 2 ventila na valj, ketno za pogon in malce vecjo tubino. Razen tega, da raznese alu blok motorja, stopi bate ali zlomi ojnico se kaj drasticnega ne more pokvariti
Potem so tukaj se 1.4TSI, navaden in twincharger (problemi), 1.8TSI, 2.0TSI (problemi)...
Saj ni nobena umetnost narediti turbo bencinarja. Problem so bedaste eko omejitve in sparanje na materialu. Da je dizel bolj bulletproof, ne gre govoriti. Konstrukcijsko sta si popolnoma razlicna, saj mora turbo bencinar "prenasati" precej visje temp. obremenitve. Na dolgi rok me se najbolj skrbijo glave in blok motorja (aluminij
KSZ, generacija nizkokubični bencincev je sedaj že dolgo časa v porastu. Pri VAG grupi tako za določene modele sploh ne dobiš več ne-turbo motorjev.
Evolucija vsega tega (t.i. downsizing) pa je recimo sedaj že 900ccm 2-valjni turbo motor iz Fiata (F 500 twin air), nekaj podobnega pripravljajo tudi v vag grupi vsaj študije so nakazale.
Čez 10 let pričakujemo enovaljni twin turbo motor s pomožnim mehanskim puhalom .. čez 20 let pa samo še turbino brez motorja!
Aja zanesljivost, na splošno ni nekih okvar pri znamkah ki to ponujajo, je sicer poznanih nekaj serijskih napak ampak recimo da so to "začetniške" napake. Je pa zagotovo v takem motorju več stvari ki lahko crkne, ampak mali motor ima tudi prednost da so deli manjši in posledično cenejši. Kolikor sem na hitro pogledal so nove turbine za 1.2TSI motorje okrog 350 EUR .. kot vedno povdarim je to manj od seta kvalitetnih 16col gum!
Edit: me je ggg prehitel!
Evolucija vsega tega (t.i. downsizing) pa je recimo sedaj že 900ccm 2-valjni turbo motor iz Fiata (F 500 twin air), nekaj podobnega pripravljajo tudi v vag grupi vsaj študije so nakazale.
Čez 10 let pričakujemo enovaljni twin turbo motor s pomožnim mehanskim puhalom .. čez 20 let pa samo še turbino brez motorja!
Aja zanesljivost, na splošno ni nekih okvar pri znamkah ki to ponujajo, je sicer poznanih nekaj serijskih napak ampak recimo da so to "začetniške" napake. Je pa zagotovo v takem motorju več stvari ki lahko crkne, ampak mali motor ima tudi prednost da so deli manjši in posledično cenejši. Kolikor sem na hitro pogledal so nove turbine za 1.2TSI motorje okrog 350 EUR .. kot vedno povdarim je to manj od seta kvalitetnih 16col gum!
Edit: me je ggg prehitel!
Nazadnje urejeno:
Ok bencinsko pumpo vem da ma vsak bencinar, tako da sem imel v mislih visokotlačne pumpe. Vpraševal sem pa o navadnih bencinarih ki so pač danes na trgu. Fergazerov danes meda ja ne najdeš več. Luft messer sonde pri bencinarjih niso toliko kritične, in mislim da se precej razlikujejo od dizelskih in so skoraj pol cenejši.
Tukaj bi bilo pametno malo podebatirat recimo o vzdržljivost navadnih 16v bencinarjev ki so na trgu vs turbo bencinarji ki so na trgu.
Nazadnje urejeno:
Citat:
Uporabnik ggg pravi:
Kaj si popravil? Ti se kar razpisi, jaz resno nimam dosti pojma o teh stvareh
Nisem nič popravil deliva enako mnenje o novi Fiat kosilnici!
