Megane Karavan 1,4 Tce model 2009
- Ustvarjalec teme YuGec
- Začetni datum
Po zasnovi je motor star nissanov z verigo, renaultovci so mu dodali turbino in malce prilagodili. Mrzel res malce cuka, tako kot precej ostalih (ne samo renaultovih) bencinarjev, vendar se zadeva umiri po cca. 500m vožnje. Nadgradnja SW, menjava svečk, menjava injektorjev cukanja ne odpravita. Verjetno je odvisno od posameznega motorja, ampak pri meni je cukanje komaj zaznavno.
Meni v GS porabi malce pod 8 (pretežno regionalke), na AC po omejitvah cca. 8,5 (kratke prestave, 6. pri 130 km/h je že cca. 3700 obr/min), po mestu cca. 9 (teža!). Vleče zelo zvezno, pri cca. 2200 obr. je že na vojo max. navor. Je povsem dovolj zmogljiv, v meganu GT še toliko bolj (cca. 150 kg manj in manj zračnega upora).
V primerjavi z dci je seveda žejen, v primerjavi s konkurenco (touran 1.4 tsi, zafira 1.8, mazda 5 1.8 itd.) pa povsem primerljiv.
Šibke točke: tukaj k sreči vsaj zaenkrat nimam izkušenj, napake prejšnjih generacij (mehanizem pomika stekel, slabo sestavljena notranjost) so rešeni. Nekateri l. 2010 naj bi imeli porozne glave motorja, vendar so to bojda zelo osamljeni primeri. Težav z verigo in napenjalci ni, vodna črpalka naj bi bila lifetime, oziroma dobra za vsaj 10 let. Veliki servis (venjava vseh filtrov, vseh tekočin, svečk, mikro jermena) cca. 270 EUR z računom.
Meni v GS porabi malce pod 8 (pretežno regionalke), na AC po omejitvah cca. 8,5 (kratke prestave, 6. pri 130 km/h je že cca. 3700 obr/min), po mestu cca. 9 (teža!). Vleče zelo zvezno, pri cca. 2200 obr. je že na vojo max. navor. Je povsem dovolj zmogljiv, v meganu GT še toliko bolj (cca. 150 kg manj in manj zračnega upora).
V primerjavi z dci je seveda žejen, v primerjavi s konkurenco (touran 1.4 tsi, zafira 1.8, mazda 5 1.8 itd.) pa povsem primerljiv.
Šibke točke: tukaj k sreči vsaj zaenkrat nimam izkušenj, napake prejšnjih generacij (mehanizem pomika stekel, slabo sestavljena notranjost) so rešeni. Nekateri l. 2010 naj bi imeli porozne glave motorja, vendar so to bojda zelo osamljeni primeri. Težav z verigo in napenjalci ni, vodna črpalka naj bi bila lifetime, oziroma dobra za vsaj 10 let. Veliki servis (venjava vseh filtrov, vseh tekočin, svečk, mikro jermena) cca. 270 EUR z računom.
Scenic 1.4 tce 2009: http://www.spritmonitor.de/de/...amp;powerunit=2
Touran 1.4 tsi 2009: http://www.spritmonitor.de/de/...amp;powerunit=2
Če pa primerjaš novejše modele:
Scenic 1.2 tce: http://www.spritmonitor.de/de/...amp;powerunit=2
Touran 1.2 in 1.4 tsi: http://www.spritmonitor.de/de/...amp;powerunit=2
Motor izpred 6 let je v povprečju za za slab liter požrešnejši od novejših izvedenk, nekako pričakovano. Za nekatere pa je to cela drama. Pri direktnem vbrizgu (novejši ALU 1.2 tce) zna biti sploh zanimivo ko kakšna šoba ali HP črpalka pogine.
EDIT: manjša poraba pri 1.2 tce v primerjavi z 1.4 gre predvsem na račun bistveno daljših prestavnih razmerij. Pri 130km/h ima 1.2 tce cca. 2.700 obr./min, 1.4 pa 3.700. To seveda pomeni, da ima novejši 132 PS kljub malenkost večji moči in 15 Nm več malenkost slabše zmogljivosti kot predhodnik.
Touran 1.4 tsi 2009: http://www.spritmonitor.de/de/...amp;powerunit=2
Če pa primerjaš novejše modele:
Scenic 1.2 tce: http://www.spritmonitor.de/de/...amp;powerunit=2
Touran 1.2 in 1.4 tsi: http://www.spritmonitor.de/de/...amp;powerunit=2
Motor izpred 6 let je v povprečju za za slab liter požrešnejši od novejših izvedenk, nekako pričakovano. Za nekatere pa je to cela drama. Pri direktnem vbrizgu (novejši ALU 1.2 tce) zna biti sploh zanimivo ko kakšna šoba ali HP črpalka pogine.
EDIT: manjša poraba pri 1.2 tce v primerjavi z 1.4 gre predvsem na račun bistveno daljših prestavnih razmerij. Pri 130km/h ima 1.2 tce cca. 2.700 obr./min, 1.4 pa 3.700. To seveda pomeni, da ima novejši 132 PS kljub malenkost večji moči in 15 Nm več malenkost slabše zmogljivosti kot predhodnik.
Nazadnje urejeno:
1.4 tsi in 1.2tsi sta starejša in konstrukcijko mnogo modernejša motorja. Zato je bil 1.4tce precej kratkega roka trajanja.
1.4tce je navaden star motor z dodano turbino, kar avtomatično pomeni požeruha. Tsi motorji in moderni tce pa imajo direktni vbrizg, kar tudi prinese nižjo porabo.
1.4tce je navaden star motor z dodano turbino, kar avtomatično pomeni požeruha. Tsi motorji in moderni tce pa imajo direktni vbrizg, kar tudi prinese nižjo porabo.
...skratka (predno se razvije kregarija
) če vameš v zakup kak liter dva višjo porabo kaj dosti ne moreš falit.
(Če me spomin ne vara je imel sodelavec v cliu tak motor (možno?) in vem da je takrat govoril da sicer gre kot metek a da je žejen, a to tudi predvserm (tudi že omenjano) kratkih prestavnih razmerij...češ da je vožnja nad 130 km/h ' naporna' ker se motor vrti v previsokih vrtljajih (nad 3 jurji)...torej...če imaš pretežno ac ne vem če bo to to kar bi rabil).
(Če me spomin ne vara je imel sodelavec v cliu tak motor (možno?) in vem da je takrat govoril da sicer gre kot metek a da je žejen, a to tudi predvserm (tudi že omenjano) kratkih prestavnih razmerij...češ da je vožnja nad 130 km/h ' naporna' ker se motor vrti v previsokih vrtljajih (nad 3 jurji)...torej...če imaš pretežno ac ne vem če bo to to kar bi rabil).
Citat:
Uporabnik vincent pravi:
...skratka (predno se razvije kregarija) če vameš v zakup kak liter dva višjo porabo kaj dosti ne moreš falit.
(Če me spomin ne vara je imel sodelavec v cliu tak motor (možno?) in vem da je takrat govoril da sicer gre kot metek a da je žejen, a to tudi predvserm (tudi že omenjano) kratkih prestavnih razmerij...češ da je vožnja nad 130 km/h ' naporna' ker se motor vrti v previsokih vrtljajih (nad 3 jurji)...torej...če imaš pretežno ac ne vem če bo to to kar bi rabil).
Talega motorja v cliu ni imel. Lahko je imel stari 1.2tce, ki je podobna zadeva stare šole z dodano turbino. Ampak v nobenem sorodstvu z 1.4.
Vozim tudi Cliota 1.2 TCe z 74kW. Kolikor sem opazil sta 2 tipa menjalnikov, tale konkretno ima pri 130km/h 3000 rpm in pri 4000 rpm 150 km/h. Nekateri imajo pri 130km/h že 4000rpm... V 5 prestavi.
Konkretni clio je imel porabo 6.4l/100km na relaciji Ljubljana-Dunaj-Ljubljana. 140km/h nekje, razen na 100 omejitvah. Zadeva je zelo zabavna, lepo zvezno vleče, dejansko nimaš občutka da je mlinček. Tale clio ima še 16col gume 195/50 in se še ceste drži...
Skratka, bi ga kar imel (pa ni moj...)
V mestu pa hitro pride poraba čez 8 litrov...
Konkretni clio je imel porabo 6.4l/100km na relaciji Ljubljana-Dunaj-Ljubljana. 140km/h nekje, razen na 100 omejitvah. Zadeva je zelo zabavna, lepo zvezno vleče, dejansko nimaš občutka da je mlinček. Tale clio ima še 16col gume 195/50 in se še ceste drži...
Skratka, bi ga kar imel (pa ni moj...)
V mestu pa hitro pride poraba čez 8 litrov...
Avto bo menjava za Astro GTC 1,6 16v, ki se je odlično obnesla v petih letih. Skupna poraba 7,2l/100km v dobrih 50.000km.
Stroški le z gumami in servisi, ki sem jih delal kar sam.
Računam na to, da bi tudi tak megane dobro služil. Avto se bo v glavnem uporabljal na relaciji MB-LJ, po avtocesti s hitrostjo 120km/h.
Avto sem testiral in motor je odličen, prav tako so me navdušili sedeži. V primerjavi z astro je motor neprimerljiv, kar pa zadeva plastike v notranjosti je pa astra stopnico ali dve više (po devetih letih praktično nič ne škripa): Mogoče me edino moti, da sklopka prijema precej pozno na pedalu.
PS: a na teh meganih lahko sam resetiraš servisni interval ali je potreben servisni računalnik?
Stroški le z gumami in servisi, ki sem jih delal kar sam.
Računam na to, da bi tudi tak megane dobro služil. Avto se bo v glavnem uporabljal na relaciji MB-LJ, po avtocesti s hitrostjo 120km/h.
Avto sem testiral in motor je odličen, prav tako so me navdušili sedeži. V primerjavi z astro je motor neprimerljiv, kar pa zadeva plastike v notranjosti je pa astra stopnico ali dve više (po devetih letih praktično nič ne škripa): Mogoče me edino moti, da sklopka prijema precej pozno na pedalu.
PS: a na teh meganih lahko sam resetiraš servisni interval ali je potreben servisni računalnik?
