Audi Allroad 2006
- Ustvarjalec teme merdzo
- Začetni datum
Glede motorja - 2.7/3.0 TDI sta precej dobra motorja. Izredne težave imaš lahko z DPFom (seveda odvisno od načina vožnje), nekje po 200.000 km pa se začnejo pojavljat težave z loputami v sesalnih kolektorjih (motor ima seveda zaradi V6 zasnove 2 sesalna kolektorja). Nova sesalna kolektorja z električnima aktuatorjema sta original približno 1000-1100 EUR, dobi se tudi obnovljene (sam sem jih zmontiral že nekaj, pa ni nobenih težav - v bistvu so obnovljeni narejeni še bolje kot original). Tretja opcija je programski izklop delovanja teh loput (tudi to sem naredil že kar nekaj ljudem - deluje brez problema). Drugih posebnih težav načeloma ni (kar se tiče motorja).
Sem morda napisal, da so samo za okras ter brez dodane vrednosti? Nisem.
Mešalne lopute služijo ustvarjanju turbulentnega toka zraka pri vhodu v izgorevalno komoro. Posledica tega je bolj homogena zmes zraka in goriva, prednost katere se izraža predvsem v nižjih emisijah. Tega sistema nima samo VAG, ampak tudi precej ostalih proizvajalcev (Mercedes, BMW, Fiat ...).
Načeloma ni nobena stvar na nobenem motorju nepotrebna, vendar je mogoče ponuditi alternativne rešitve, ki so cenovno ugodnejše (in ne povročajo problemov). Presoja kaj lahko povzroči probleme in kaj ne, je na plečih izvajalca modifikacij (pa tudi če govorimo o čisto tretji zadevi - npr. chiptuningu). Na koncu pa ima vedno vsak pravico do lastne izbire.
Mešalne lopute služijo ustvarjanju turbulentnega toka zraka pri vhodu v izgorevalno komoro. Posledica tega je bolj homogena zmes zraka in goriva, prednost katere se izraža predvsem v nižjih emisijah. Tega sistema nima samo VAG, ampak tudi precej ostalih proizvajalcev (Mercedes, BMW, Fiat ...).
Načeloma ni nobena stvar na nobenem motorju nepotrebna, vendar je mogoče ponuditi alternativne rešitve, ki so cenovno ugodnejše (in ne povročajo problemov). Presoja kaj lahko povzroči probleme in kaj ne, je na plečih izvajalca modifikacij (pa tudi če govorimo o čisto tretji zadevi - npr. chiptuningu). Na koncu pa ima vedno vsak pravico do lastne izbire.
Nisem povzdigoval glasu, je pa res, da sem nekoliko občutljiv na površno branje.
@dsf: Nisem lastnik in niti najmanj ne mislim nikogar pošiljati po tobak. Kajenje namreč ubija.
Sedaj pa dovolj off-a, tema je Audi Allroad 2006.
Bom še jaz vprašal malce glede stroškov.
Koliko pride tko približno, če tak avto pripeljem na servis in rečem, da bi rad imel zadeve poštimane, tko kot treba, v nulo.
Ali pa če sem preveč na široko zastavil - koliko pridejo diski in ploščice, za začetek?
Koliko pride tko približno, če tak avto pripeljem na servis in rečem, da bi rad imel zadeve poštimane, tko kot treba, v nulo.
Ali pa če sem preveč na široko zastavil - koliko pridejo diski in ploščice, za začetek?
Mah peljat na servis in rečt vse poštimajte pri Audiju je jama brez dna. Zmeraj se najde kaj kar vrže error na računalniku. Vem, ker imam Audija:-/. Blazine so jeba, rabljene ali obnovljene okoli 600 somov ena, kompresor je tam ene 400 neoriginalen, skratka predrago (vem, ker sem na svojem menjal prednji dve in še kompresor, v enem letu). Plus delo... Pa katalizatorji bodo zasvetili (če še niso) pri tej starosti. Saj veš kako je, folk te Audije prodaja tako, da jih vrže na OBD, resetira napake, voziš 2 dni pa imaš light show spet gor.
kdo pa pravi, da so vsi audiji taki?
s posebnostmi so pa zmeraj problemi, pri audiju je to očitno multitronik menjalnik in pa zračno vzmetenje
en povprečen a4, to pa samo tankaš in voziš in po 300+ jurjih in 10 letih še vedno nekako zgleda, če nisi ravno gradbinc
s posebnostmi so pa zmeraj problemi, pri audiju je to očitno multitronik menjalnik in pa zračno vzmetenje
en povprečen a4, to pa samo tankaš in voziš in po 300+ jurjih in 10 letih še vedno nekako zgleda, če nisi ravno gradbinc
Podobne teme
