Koenigsegg freevalve
- Ustvarjalec teme KAALman
- Začetni datum
S stroškovnega vidika pri vzdrževanju je rešitev z jermenom zagotovo cenejša kot bo ta. Takšni aktuatorji nimajo neomejeno življenjsko dobo in, ko jih bo potrebno zamenjati 16 kosov, bo treba kar krepko odpreti denarnico. Bo pa ta rešitev imela prednosti pri višanju izkoristka motorja.
Ni primerljivo, vžigalne tuljave crknejo zaradi preboja visoke napetosti kakšnih 20000 voltov. V elektromagnetih visoke napetosti ni. Pa še Reno tole ni
Podobne fore že ima nov Lexusov 2 litrski turbo bencinski motor. Pod umirjeno vožnjo ima manj moči in višji izkoristek - uporablja Atkinsonov cikel, ko se potrebuje moč, pa nažge v navaden Otto režim in rukne ven tistih 240 konjičev.
Pri Toyoti pa imaš pa po istem kopitu nov 1.2 litrski bencinski turbo s 116 konjiči v Otto režimu.
Pri Toyoti pa imaš pa po istem kopitu nov 1.2 litrski bencinski turbo s 116 konjiči v Otto režimu.
Nazadnje urejeno:
Hmmm. Običajen ventil poganjaš z elektomagnetnim pogonom (translacijski motor), ki se obrablja kako že?
Zadeva je stroškovno lahko težavna samo zaradi požrešnosti proizvajalcev.
Sicer se nisem poglabljal v izvedbo, ampak ob ogledu videa mi je ostal v spominu dotok komprimiranega zraka, ki na nek način sodeluje v tem mehanizmu in dotok motornega olja... Ni tako enostavno, kot se ti zdi... Zadeva naj bi imela namreč tudi spremenljiv hod odpiranja ventilov.
Podobne teme
